【每日分析】红海危机爆发，货轮无奈绕道，伊朗露出獠牙！

近年来，“危机”这个词频繁出现在各大财经媒体的头版头条，例如疫情危机、能源危机、芯片危机、地缘危机等等，数不胜数。最近又出现来一个“红海危机”，传闻会影响到全球的局势。今天就让我们聊聊这场“红海危机”是否又是危言耸听。#ACY稀万证券##美股#

红海危机示意图 – 半岛电视台

危机的起源是去年10月中旬，也门胡塞武装组织对经过红海的驶往以色列的商船发动了零零散散的袭击。这个胡塞武装自称真主虔信者，崛起于对也门政府的起义，目前控制着也门大部分地区。其背后的金主是伊朗，和叙利亚、巴勒斯坦与黎巴嫩等武装组织结成了反以色列的军事同盟，该同盟也被称为“抵抗轴心”。

在以巴冲突爆发后，伊朗不仅在台面上严厉谴责以色列，在台下也是小动作不断。胡塞武装作为“盟友”自然不能对金主爸爸坐视不管，由于不像黎巴嫩和叙利亚一样与以色列接壤，因此选择打击经过红海的以色列商船，并扬言“以色列不停火，袭击便不会停止。”所以说到底，“红海危机”是以巴之间的地缘战争向外围的延伸，也是是抵抗轴心与西方之间冲突的升级。

不过说实话，就红海这点冲突规模，别说加沙战争，就连黎巴嫩和叙利亚地区都有所不及。只能说是小打小闹，又凭什么担得起“危机”一词？原因有两个。

欧亚海运航线示意图 – 半岛电视台

首先是因为红海在国际海运上的重要地位。从红海经由苏伊士运河到地中海，这条航线是连接欧亚大陆的重要运输通道。欧亚之间80%的进出口海运走的都是这条航线。因此封锁红海就相当于扼住了欧亚航运的“咽喉”。就拿中国来说，60%驶往欧洲的货轮需要通过红海。一旦红海被封锁，航运就只能绕道走好望角这条航线，这将增加10天的航程，大大提高运输成本。

也就是从去年10月胡塞武装袭击商船开始，不少货轮纷纷调头选择绕道。以全球最大的航运巨头马士基为例，即便英美派出军舰护航，其商船也已经全面停止红海的航运。据统计，由于绕道增加了燃油消耗，马士基的汽车与集装箱运输费用显著提高。不过液化天然气和原油由于有管道分流，因此运费暂时未变。

有意思的是，在红海危机发生后，包括航运龙头与能源厂商股价都出现快速上涨。这说明市场相信企业能将这部分提高的成本转嫁给消费者，然而这也将为全球的通胀控制增加一个新的不可控变数。

红海危机更加深远的影响在于伊朗与美国之间的冲突正在变得越来越明面化。以巴冲突背后还只是隐隐约约有伊朗的影子，但随着抵抗核心成员国的相继入局，伊朗方面也表现得蠢蠢欲动。面对美国部署在红海附近的“艾森豪威尔号”航母战斗群，伊朗竟然还在1月初派遣驱逐舰进入红海。美国自然也不会惯着，上周五直接联合英国对也门地区的军事设施进行了轰炸，实施军事威慑。

两大军事国家之间的武力冲突看似克制，相互试探，但冲突的范围却着实在慢慢扩大着。再加上OPEC产油国与西方之间的利益纠葛，阿拉伯与以色列之间的历史矛盾，以及欧美经济的衰退风险，这场冲突所带来的全球局势剧变可能才刚刚露出獠牙。

今日数据 – 北京时间

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18:00 欧元区1月经济景气指数

21:30 加拿大12月CPI月率

21:30 美国1月纽约联储制造业指数

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