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贾跃亭上市圆了造车梦,还钱还是回国?

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被称作中国造车新势力鼻祖的贾跃亭,这次或许能回国了。

贾跃亭终于等到这一天。

 

投资界昨晚(22日)消息,由贾跃亭一手创立的电动车企Faraday Future,完成与PSAC的合并交易,成功挂牌纳斯达克,股票代码为“FFIE”。FF此次IPO开盘大涨22%报16.8美元/股,截至美股收盘,FF市值达45亿美元,约合人民币290亿元。

 

贾跃亭也罕见公开露面,现身纳斯达克敲钟现场。值得一提的是,贾跃亭在接受媒体采访时,被问及是否有回国打算,他的答案是“那必须的。”

 

贾跃亭上市圆了造车梦,还钱还是回国?

图片来源于敲钟仪式直播截图

 

从2015年开始,贾跃亭就与造车结下了不解之缘。为了完成自己的造车梦,他只身奔赴美国,至此踏上了遥遥无期的回国之路。6年时间,FF已经烧光20亿美元,却无一辆量产车下线。为此,贾跃亭选择个人破产重组,直言“彻底还债、恢复声誉、把FF做成实现梦想是我下一阶段人生中最重要的目标。”

 

随着FF成功IPO,贾跃亭也有望东山再起。如今,造车赛道没有最疯狂,只有更疯狂。小鹏率先赴港双重上市,蔚来、理想也紧随其后;威马、零跑等新军则纷纷冲刺科创板;互联网巨头更是集体跑步入场造车。所有人都在争抢一张门票,被称作中国造车新势力鼻祖的贾跃亭,或许终于能够踏上回国之路了。

 

贾跃亭造车6年烧光130亿,

FF终上市:市值290亿

 

为了这一刻的到来,贾跃亭等了太久。

 

时间回到2014年12月9日,贾跃亭信心满满地宣布,汽车产业面临一场巨大革命,乐视要打造最好的互联网智能电动汽车。随后,乐视智能汽车公司于2015年成立,乐视也因此成为全球首家进入造车领域的互联网公司。同时,贾跃亭又购入在拉斯维加斯北部的Apex工业园,并宣布投资10亿美元在美建厂造电动车。

 

彼时,贾跃亭正处在人生最辉煌的时期。那一年,乐视市值超过500亿,跻身除BAT三巨头之外的互联网第二梯队,旗下涵盖了手机、大屏、体育、视频等板业态,打造出一个庞大的生态版图。

 

但好景不长。因手机供应链出现问题,乐视陷入了资金困境之中,贾跃亭曾承认由于节奏过快导致公司资金不足。即便如此,贾跃亭依然不肯放弃自己的造车梦,只身前往美国,开始了FF的造车之路。

 

融创创始人孙宏斌,成为了第一位驰援贾跃亭的白衣骑士。2017年1月,仅经过一个多月时间的尽调,孙宏斌便以150亿投资乐视网、乐融致新、乐视影业三家公司。交易完成后,融创成为乐视网第二大股东,但这仍不足以扭转乐视网的颓势。很快,孙宏斌的乐视之旅就草草收场。他于2018年3月宣布辞任乐视网董事长一职,退出董事会,并不再在乐视网担任任何职务。

 

而此时身在美国的贾跃亭,正在为FF的融资苦苦奔波。2017年1月,FF在美国拉斯维加斯正式发布首款量产电动车FF91,并表示将于2019年实现量产,但由于资金短缺,生产计划一直推迟。直到2018年2月14日,在FF供应商大会上,贾跃亭才宣布公司完成了15亿美元的股权融资。

 

贾跃亭上市圆了造车梦,还钱还是回国?

 

紧接着,贾跃亭又找来了不差钱的许家印。2018年6月25日,恒大宣布收购香港时颖公司100%股份,占时颖和贾跃亭合资公司SmartKing 45%股份,并将分三年投资20亿美元,首期支付了8亿美元。然而仅仅时隔3个月,FF便一纸诉状将恒大告上了法庭,原因是恒大阻碍其获得来自其他方面的融资。随后,双方陷入了口水战之中,直到2018年年底才宣告和解。在FF完成IPO后,恒大仍持有FF 20.4%的股份。

 

很快,在2019年4月,第九城市又宣布与FF公司签署协议,双方成立专注于在华研发、生产和销售豪华智能互联网(IAI)电动汽车的合资公司。但直到目前,双方的合作也无任何实质性的进展。

 

路演PPT显示,FF自成立以来已累计投入资金超过20亿美元,约合人民币130亿元。但显然这只是杯水车薪,无奈之下,贾跃亭于2019年10月正式宣布审请个人破产重组,舆论一片哗然,其债权人也纷纷表示反对。

 

直到去年5月,贾跃亭个人破产重组才获得最终确认通过。按照方案规定,在正式生效后,贾跃亭将把个人所持的全部FF股权转入债权人信托,贾跃亭作为FF创始人也不再拥有任何一股FF股权。公司日常管理权也交付给FF全球CEO毕福康,但贾跃亭将继续以FF全球CPUO和全球合伙人身份继续推动FF走向成功。

 

此后,贾跃亭开始寻求FF上市,试图弯道超车。今年1月28日,FF和PSAC宣布,双方已就业务合并达成最终协议,合并后公司估值约为34亿美元(约合人民币220亿元),并将在纳斯达克上市,股票代码为“FFIE”。

 

在经历了6个月的等待之后,FF终于在昨晚成功挂牌美股,开盘大涨22%,报16.8美元/股。截至收盘,FF市值达45亿美元,约合人民币290亿元。以此计算,债权人信托基金持股6.1%对应市值约为17.7亿元。如若能凭此一举还清债务,贾跃亭的回国之路恐怕也就不远了。

 

FF成立至今零收入,

珠海国资悄悄退出投资

 

上市之后,FF能实现量产了吗?

 

作为FF的首款旗舰车型,FF91被寄予厚望,但自2017年1月发布之后,量产时间表却一再延迟。招股书中也明确表示,FF仍是一家处于发展阶段的公司,至今尚未产生任何收入。而随着今年1月FF官宣冲刺IPO,FF91的量产计划也终于浮出水面。

 

公告显示,尽管FF91仍未量产,但已获得超过 1.4 万辆订单,并计划在FF与PSAC合并完成后约十二个月在中国和美国市场推出。同时,未来5年,FF的B2C 乘用车规划将包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列,预计总销量将超过40万辆。

 

贾跃亭上市圆了造车梦,还钱还是回国?

 

值得关注的是,在关键技术方面,FF自诩与特斯拉不相上下。FF全球CEO毕福康表示,截至目前,FF拥有880项全球专利,其中550项核心电动车技术已获得了授权,是唯一可以与特斯拉比较技术的企业,拥有以IAI(互联网、自动驾驶、人工智能)系统、三电系统、iVPA 平台系统为核心的下一代互联网智能电动出行生态核心技术。

 

生产制造方面,FF将采用全球化生产制造和轻资产的混合制造策略。现阶段,FF主要将在加州汉福德的制造工厂生产,初始年产能为1万辆。此外,FF还和韩国Myong Shin Co.公司签约,后者将在2023年下半年为新车型进行生产制造方面的代工合作,最高年产能为27万辆。

 

为了加速量产,FF还将实施独一无二的中国美国双主场策略。此前,FF曾透露,公司将与吉利控股和中国某一线城市(a Tier 1 Chinese City)将建立合资公司,支持FF中国的生产和以及FF中国总部。与此同时,FF此次上市的基石投资人包括中国排名前三的民营汽车主机厂、长期机构投资股东和中国某一线城市。有种种迹象表明,该一线城市即为珠海市。

 

随后,吉利控股正式宣布与FF签署框架合作协议:双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作,并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时作为财务投资人,吉利控股集团还参与了FF此次上市的少量投资。

 

令人意外的是,珠海国资却悄然退出。据媒体报道,珠海国资将不会入股FF。对此,FF相关人士表示不方便有任何回应。知情人士透露,新的相关投资机构已完成了投资协议签订,已在规定的时间内完成打款。FF招股文件中,也证实因外汇审批因素,该一线城市退出此次投资。

 

但随着FF成功IPO,其将获得约10亿美元融资,至少可以解决FF目前在资金方面的燃眉之急。

 

虽然无车可卖,却并不影响FF的销售计划。今年5月,FF首家体验中心正式落户美国纽约曼哈顿区。与此同时,FF也在近日推出全新的强交互性FF Intelligent APP,用户可以通过该APP预订FF91,支付5万元预订金即可优先预订FF91未来主义者版(量产版)。据悉,FF 91在美国的预期起售价约为10万美元。

 

投资界登录FF APP发现,已有诸多用户预付完5万元订金,贾跃亭的梦想依旧有人愿意为其买单。

 

 

杀疯了,新造车运动轰轰烈烈

贾跃亭谈回国:那是必须的

 

贾跃亭恐怕不会想到,远走美国的他竟迎来翻身最佳时期。

 

已经齐聚美股的蔚来、小鹏、理想三家造车新势力,纷纷传出回港上市动态。其中,提交招股书较晚的小鹏汽车,已经先于另外两家在7月7日成功双重上市,最新市值高达2925亿港元。

 

紧接着,零跑汽车Pre-IPO轮融资也宣告完成,该轮融资由中金资本领投,杭州市政府参投30亿元。根据之前的计划,零跑汽车或将于今年下半年提交IPO申请,预计在2021年底或2022年初在科创板上市。

 

而另外一家冲刺科创板的造车新势力威马汽车,背后同样有来自国资机构的鼎力支持。去年9月,威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资,由上海国资投资平台及上汽集团联合领投。而在此之前,威马汽车全球总部与设计采购中心均已落户上海。

 

还有恒大汽车,更是将新能源汽车狂欢展现得淋漓尽致。2020年9月22日,恒大汽车正式启动了科创板IPO程序,由海通证券辅导,并在深圳证监局备案登记。许家印更是展示了自己强大的朋友圈——继去年9月获得约40亿港元的配股融资后,又于今年1月与六名投资者分别签订认购协议,筹集到260亿港元。截止本周四收盘,恒大汽车市值已超过1500亿港元。

 

与此同时,造车在2021年似乎成了互联网大佬们的一剂春药。今年1月11日,李彦宏率领百度先行进场,百度与吉利控股强强联手,官宣组建集度汽车。紧接着,雷军高喊“为小米汽车而战”杀入赛道。3月30日,雷军正式宣布小米进军智能电动汽车,“这是我人生中最后一次重大的创业项目。”

 

此外,投资界也独家获悉,曾一手创立小牛电动的李一男,已投身于造车大军之中。今年50岁的360集团创始人周鸿祎同样联手哪吒汽车,领投了后者30亿元的D轮融资。就连坚称不造车的华为,也已经与北汽新能源、长安汽车、广汽汽车3家汽车厂商进行合作,共同打造三个子品牌。

 

为何一个个大佬排队造车?投资机构透露背后的逻辑:智能汽车将会是未来非常重要的终端,如同手机一样。正因如此,我们才看到了当年国产手机残酷厮杀的一幕,即将在智能汽车上重演。

 

对于眼前这般景象,小鹏汽车创始人何小鹏称为“智能汽车全新的春秋时代”。他曾表示,过去五年中国大概累计有300家左右新造车企业,今天还有10家左右。“未来5-10年全球造车企业会缩减到10家主体汽车企业。”他还透露,还有好几家大型公司内部讨论,没有到立项阶段。

 

现在,所有人都在争抢“入场门票”。正如零跑汽车创始人朱江明此前说道,蔚来、小鹏、理想上市之后的表现,让很多投资人觉得在新能源汽车上的投资机会不错。“零跑很可能是他们(资本方)最后的一张门票。”同理,各方也希望能够从FF身上抢到一张门票,“管他是谁,投了再说”,一位VC感叹。

 

值得一提的是,贾跃亭昨晚在接受媒体采访时,被问及是否有回国打算,他的答案是“那必须的。”

 

曾几何时,贾跃亭为梦想窒息,倒在了造车上;如今时移世易,造车迎来了最好的时代,贾跃亭或许就快要翻身回国了。

作者:刘博,文章来源微信公众号:投资界,版权归原作者所有,如有侵权请联系本人删除。

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