汽车界的“诺基亚”魔咒环绕，丰田有点着急了。

曾经怒怼“新能源”的丰田，突然洗心革面了，即将斥资1.5万亿日元杀入电动车领域，希望到2030年销售800万辆部分或完全使用电力的汽车。但目前看来，丰田作为全球传统汽车的龙头，在向纯电动汽车转型过程中，动作已经变得迟缓。

电动车大潮滚滚而来，需要补课的不仅仅丰田一家，大众、通用、福特等传统车企也纷纷抛出了进军电动车的计划。

种种迹象表明，燃油车时代正在没落，新能源汽车时代正在加速，这一次，中国不会再缺席电动车浪潮。国产电动车制造企业已具备规模优势，另外电动汽车最重要的三大件：电池、电机、电控，中国也都有重量级选手。

全球汽车龙头，狂砸15000亿日元

9月7日，全球最大的汽车制造商—日本丰田汽车宣布，将在未来十年投资1.5万亿日元（约136亿美元）用于电池开发及其供应系统，以保持其电动车和混合动力车在价格以及持久性方面的竞争优势。

虽然，丰田没有披露任何电池工厂的计划或其投资地域的细节，但公司的首席产品总监Masahiko Maeda表示，丰田汽车将在2030年前投资近1万亿日元，为电动汽车建立总共70条生产线。

丰田公司目标是将汽车的耗电量（也即衡量每公里用电量的指标），改善30%，从丰田bZ4X紧凑型SUV开始。丰田公司希望通过利用在开发汽车和电池方面的优势，在2025～2030年时将电池成本降低一半。

此前，丰田公布的电动汽车计划显示，希望到2030年销售800万辆部分或完全使用电力的汽车，其中约200万辆将完全使用电池或燃料电池，其余600万辆将是汽油-电力混合动力车或插电式混合动力车。

丰田方面表示，公司到2025年左右开始生产固态电池的目标没有改变。很显然，丰田作为全球传统汽车的龙头，在向纯电动汽车转型过程中，动作已经变得迟缓。

2020年年底，丰田汽车社长丰田章男的一番言论一度刷屏，其公开表示，电动汽车正在被过度炒作，发展电动车对环境帮助不大，生产的电动车越多，二氧化碳排放问题就越严重。与此同时，还公开怒怼了特斯拉，他表示，特斯拉的业务像是“一家推销菜谱的餐厅”，言下之意是，特斯拉是在画饼充饥，并未制作出真正的食物。

随后，小鹏汽车CEO何小鹏在微博的回应中，疑似将丰田比作是汽车界的诺基亚。

其实，从当前的财务数据来看，丰田汽车依然是全球最赚钱的汽车公司，2020财年丰田汽车净利润达到约1312.3亿元，这与刚盈利的特斯拉，形成了鲜明的对比。

因此，市场认为，丰田刚刚宣布的1.5万亿日元计划，更多像是在“补课”，弥补在电动车领域的落后，企图用重金投入，期待“大力出奇迹”。

一场全球电动车竞赛开启

当前，全球多国积极出台相关产业政策和法规，完善电动汽车产业链，加速推广电动汽车，促进低碳环保出行。各大车企和电池公司加足马力，布局电动车及其产业链、特别是动力电池市场。

电动车龙头特斯拉表示，预计未来每年平均增长50%的汽车销量。特斯拉在2020年交付了约50万辆汽车，并有望在2021年交付超过80万辆。

电动车大潮滚滚而来，需要补课的不仅仅丰田一家，大众、通用、福特等传统车企也纷纷抛出了进军电动车的计划。

大众汽车计划，从现在到2030年在汽车电气化和自动驾驶方面花费大约800亿美元。大众称，2030年电动产品销售占比将达到50%。大众汽车还投资了固态电池的领军公司QuantumScape（QS），承诺向后者投资3亿美元，并与其成立了一家合资企业，用于电池的商业化生产。今年7月，QS宣布正在推进10层电池测试，向固态电池商业化部署迈出重要一步。

今年6月，通用汽车宣布，投入80亿美元建立2家电动车的电池工厂，其中一部分电池为了合作伙伴本田汽车（HMC）而生产。

福特汽车在5月宣布，与韩国SK Innovation公司成立一家电池合资企业，预计在2021年至2025年的电动车总支出大约300亿美元。

相比海外巨头，中国电动车企业已经领先了半个身位。从7月份全球品牌销量榜来看，7月份比亚迪以46,938辆蝉联全球榜首，时隔6个月首次打败特斯拉。作为造车新势力，理想和小鹏均挤进榜单，当前分列第18名和第20名，而蔚来排在第21位，与小鹏之间仅有100辆的差距。

另外，在动力电池领域，中国的宁德时代已经稳稳占据了全球龙头的位置。目前，几乎任何一家电动车厂商都无法绕过宁德时代，特斯拉、戴姆勒、宝马、大众、丰田、本田、现代等海外知名品牌均是其客户，而在国内市场，宁德时代同样为上汽、一汽、吉利、宇通、北汽、蔚来、小鹏等车企配套动力电池产品。

2020年工信部公布的新能源车型有效目录共6800余款车型，其中由宁德时代配套动力电池的有3400余款车型，占比高达50%左右，是配套车型最多的动力电池厂商。宁德时代2021年一季度实现国内装车量12.2GWh，国内市占率约52.6%。

另外，市研机构SNE Research称，今年1-4月，全球电动汽车电池销量从去年同期的26.8Gwh增至65.9Gwh。其中宁德时代在全球市场占有32.5%的份额。而LG化学、松下、比亚迪市场份额分别为21.5%、14.7%、6.9%。

电动车大潮，势不可挡

电池汽车替代燃油车的大趋势，已经成为了全球的共识，首先来看各国政策：

去年11月，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》中提出，2025年我国新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右；

美国重拾新能源计划，规划2026年美国的电动汽车份额将达到25%，电动汽车年销量达到400万辆；

另外，包括英国、荷兰、加拿大、法国、西班牙等国家或地区将先后在2030年-2040年禁售燃油车，挪威禁售燃油车的时间点最早，将在2025年实行。

再看销售数据，今年7月，全球电动汽车市场销量480506辆，占当月全球汽车市场7.1%的份额，其中纯电动车销量为318,000辆，占全球电动车销量的66%，占据全球汽车市场4.7%。今年1-7月，累计全球已售出逾312万辆电动汽车，超过去年全年约290万辆的总和。

渗透率方面，7月份全球电动汽车渗透率已超过9%，连续两个月超过6%，创历史新高。

以7月的数据看，销售表现最好的还是中国、德国与美国，这三个国家撑起了大部分销量，比重合计达71%，其中，中国便占了全球销售量的48%。

种种迹象表明，燃油车时代正在没落，新能源汽车时代正在加速，这一次，中国不会再缺席电动车浪潮。国产电动车制造企业已具备规模优势，另外电动汽车最重要的三大件：电池、电机、电控，中国也都有重量级选手。

首先，电池领域自不必说，宁德时代已经占据了全球头把交椅，全球市场份额第一；另外，凭借着中国具备最全的稀土产业链，中国在电机行业也具有了先天禀赋与先发优势，比亚迪出货量位居国内第一；电控是控制驱动电机的大脑，尽管核心的功率器件基本被外资半导体公司把控，但比亚迪已经实现了突破。