2021成都车展：品牌“进退”之下的车市格局重塑

“这就是坦克，这款车现在太火了。”8月29日2021成都车展媒体日，还未到中午时间，长城旗下坦克品牌的展台便已经被媒体和前来的消费者围得水泄不通，第一财经记者当日路过该展台数次，终于才有机会拍到几张坦克300车型的照片。坦克所在的3.0馆，对面是东风日产的展台，虽然展台的销售和工作人员都拿着资料向着过往的行人积极“招揽”，但展台上稀稀拉拉的观众，与对面坦克展台的客流，形成截然对比。

“在新能源和智能化的趋势之下，国产车的崛起速度正在加快。”一位与记者一同逛展的行业人士如是谈到。受疫情影响，今年成都车展在推迟两日后开幕，受企业传播节奏和线下效果等诸多方面的影响，今年包括上汽通用五菱、新宝骏、广汽本田以及一汽奔腾等8家企业都没有参展，部分车企虽然参展，但重要车型的发布却与本届车展“错峰”进行，比如奇瑞星途将旗下中型SUV车型凌云400T的上市时间放在了车展前两天的8月27日，领克汽车也提前两天在线上发布了领克05+车型，而吉利则将帝豪家族首款基于BMA架构打造的轿车第4代帝豪的发布安排在了车展前夜的8月28日。此外，北京奔驰新C级、广汽丰田赛那等重磅车型在发布时间上均选择错开车展。

虽然部分品牌缺席成都车展现场，但本届车展也出现了新的面孔。重返国内市场的捷尼赛思首次参与成都车展，除了同步上市G80和GV80两款车型后，还首发了入门级车G70，并将竞争对手直接锁定为奔驰新C级。玛莎拉蒂、兰博基尼、阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌也如期参展。其中保时捷就将其刚刚在全球亮相并公布售价的保时捷新款Macan的实车带到了车展现场。

此外，此前一直以平行进口模式进入中国市场的丰田塞纳，本届车展上也正式以国产车型身份亮相。上汽奥迪此次以独立参展的方式带来了奥迪Q7L和即将在上汽奥迪投产的Q5 e-tron车型，上汽大众则将旗下新能源重磅车型ID.3带到了车展现场。据官方资料显示，2021成都车展展出车辆1500余辆，总规模达20万平方米，有近80款新车首发亮相，其中全球首发28款，全国首发车型达到41款，其规模仍胜过以往。

自主车企激流勇进

作为西部“重镇”，以成都为代表的西南地区一直是推动中国车市发展的重要引擎。截至2021年5月底，成都市机动车保有量约617万辆，其中汽车约558.5万辆，是全国机动车保有量仅次于北京的第二大城市，同时具全国乘联会数据，成都的超豪华车市场规模仅次于上海、北京和深圳，高端市场需求量非常旺盛。正因如此，于每年8月底开幕的成都车展，也是业内观察下半年车市成色和走向的场景之一。

多款重磅车型的错峰发布，让业内对2021年成都车展的成色产生质疑。“今年的市场比较特殊，疫情的影响，加上‘芯片’的短缺仍在继续，部分车型的交付出现问题，所以部分车企对于成都车展的投入有所收缩，希望将更多的资源留给年底的广州车展。”一家车企的内部人士向记者透露。

“对于自主品牌来说，这是一个好的时机。”上汽乘用车公司副总经理孙亦炯谈到，在主流合资和豪华品牌受制于芯片短缺而在市场终端被迫出让一些份额的同时，主流自主品牌正在通过自主研发替代的模式，积极解决芯片短缺的问题，并在库存结构以及市场营销和决策上作出调整。“如果自主品牌能够把握住这个机会，对制造模式、成本结构进行快速的改善和调整，并积极从to b向to c转变，未来就有机会抓住机遇。”

上汽MG在本次车展上带来了MG ONE、第三代MG6 PRO董又霖潮改版、首款纯电超跑电竞座舱MG Cyberster以及XPOWER家族首款量产车型MG6 XPOWER等代表着未来“智潮科技”这一全新品牌方向的车型。今年前7月，名爵品牌销量达到，超过上汽乘用车旗下荣威品牌。孙亦炯表示，目前名爵正在整个业务层面谋求向消费端的转型，并希望通过科技和个性潮流两个标签，以及差异化的体验，推动品牌向上。

年轻消费群体的崛起让自主品牌越来越重视品类细分和性能彰显，江淮旗下思皓乘用车品牌在成都车展上发布了新的智能轿跑车型思皓曜的预售价格，而吉利也发布了新的设计语言之下的博越X车型，上汽荣威推出全新荣威i5 GT，新车共推出3款车型，官方指导价8.79万元起。L2级的智能驾驶辅助系统、行业领先的互联网汽车维纳斯智能系统等，

上汽大通此次则带来了18款改装车型，覆盖了皮卡、房车、SUV、MPV、轻客等领域，得益于此前C2B定制的业务模式，上汽大通能够将多元化的改装和定制需求通过C2B的流程体系去实现，并希望将用户需求前置，在设计、研发以及生产等过程中，兼容更多元化的场景。今年1-7月，我国自主品牌乘用车累计销售492万辆，同比增长42.8%，占有率比上年同期提升6.5个百分点，而同期的德系、日系、美系和韩系的市场份额则出现下降之势。自主品牌的市场格局进一步分化，上汽、长安、吉利、长城、比亚迪等车企表现均好于市场整体水平，市场销售价格和份额都得到了缓步提升。

外资新能源加速卡位

“今年的成都车展越来越像一场快销品展览。”有观点认为，与北京、上海车展相比，成都车展作为经销商冲刺销量的重要展会，今年的成都车展在疫情之下显得更接“地气”，在上汽通用mini EV热销后，今年成都车展的新能源展车中，多家展台都展出了类似于上述车型的A00级纯电动车，整个电动车市场百花齐放的趋势愈加明显。

R汽车与乐高大师品牌合作带来ES33车型，在上汽零束SOA云管端全栈解决方案的赋能下，ES33可实现“云端、手机端、车端、智能硬件端”的全域融合，进化为链接万物、持续进化的“模块化智能空间”，真正实现“数据决定体验，软件定义汽车”。而长城旗下电动车品牌欧拉则发布了外观设计酷似大众甲壳虫的全新车型——芭蕾猫，依旧定位紧凑级车型市场；消失多年的奇瑞QQ名号，以新能源汽车的形式再度复活，奇瑞QQ冰淇淋纯电版正式登陆本届成都车展。

造车新势力中，合创正式推出了Z03改装版，该车定位紧凑型纯电SUV，是合创汽车旗下的第二款车型。新车共推3款车型，综合补贴后预售价格区间为13.00-15.00万元，NEDC续航里程拥有500km和600km可选。

如何能够快速卡位新能源车市场，是所有汽车品牌都在考虑和积极应对的问题。宝马新款iX3正式亮相，该车型搭载第五代BMW eDrive技术，WLTP综合巡航里程为460公里，今年9月将由华晨宝马正式国产。大众品牌今年在中国市场除了已投放ID.4、ID.6两款车型，此次亮相的ID.3也将在年内在上汽大众投产。

与此前业内预测补贴退坡后新能源车市或出现下滑的预期相背离的是，虽然自2020年开始国内新能源汽车的补贴退坡，但其市场渗透率反而不降反升。据中国汽车工业协会数据，今年上半年，国内新能源汽车的市场渗透率已经突破了10%。1~7月，我国新能源车零售122.9万辆，同比增长210.2%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征。伴随着新能源销量的成长，中国品牌在用户运营以及市场洞悉以及产品定义等方面，开始有了更多的自主心得。

“自主品牌的汽车质量与合资车企的差距在缩小，在新能源和智能化方面，本土车企普遍领先于国际OEM。”汽车分析师张翔认为。据易车研究院此前发布的《中国乘用车品牌净推荐率洞察报告》，2020年中国乘用车品牌的净推荐率不足15%，到2021年上半年已经上升至18%，造车新势力如理想、蔚来以及特斯拉的净推荐率排名靠前，这部分品牌在研发理念、设计思维、产品定义、渠道服务以及售后服务等各大核心板块，具有更多的后发优势，以直营和准直营为主，对于用户体验的重视对于其用户满意度和净推荐率的提升起到了关键性的作用。

不过，该报告也显示，在中国品牌的净推荐率大幅提升的过程中，海外普通品牌（合资）一年的推荐率仅提升了0.72%，但海外高端品牌（豪华品牌）的净推荐率达到27%左右，提升了7.83%。这意味着，在未来的时间里，中国品牌如果能够做好基础技术和品质提升，将很有可能在净推荐率砂锅追平海外普通品牌，并从他们手中获取更大的份额。