许家印为啥非要造车？

昨天，恒大董事局主席许家印现身中国冬季最寒冷的地方之一——零下35摄氏度的内蒙古牙克石，督战恒驰汽车的冬季测试。

新车在量产前需要经过一系列试验，模拟用户在极端环境下可能遇到的情况，其中冬季测试被视为新车量产前的关键节点。这个为期三周的测试，将为全面检验恒驰汽车在极寒环境下的可靠性、安全性、稳定性等。

车企老板很少有亲赴现场参与汽车冬测的，不得不说，许家印对造车很认真。

这一点从他密集的造车行程单上也可见一斑。早在进军新能源汽车的第一年，许家印就开始全球奔波，足迹遍布23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业，甚至经常一天跑两个甚至三个城市。

去年，他又多次辗转于上海、广州等地，赴恒大汽车生产基地、恒大全球电池研究院、恒大汽车全球研究总院视察。

虽然是房地产大佬，个人财富也数次问鼎中国首富，但许家印在造车方面可称“一穷二白”，没有人才，没有生产基地，也没有经验。

门外汉要怎么逆袭？恒大的答案很简单：“有钱，我买”。按许家印的话来说：“把能买的核心技术都买过来，买不过来的就全方面合作。”

而后恒大的一系列动作很好地贯彻了这一思路。2018年，许家印先与贾跃亭合作，而后不欢而散。虽然这笔买卖让许家印亏了约10亿元，但并没有让他放弃造车这条路，更没有改变他的思路。

——没有整车研发能力和资质？恒大分几次收购了瑞典电动汽车公司NEVS。

——汽车设计不在行？恒大宣布与德国FEV、德国EDAG、德国IAV、奥地利AVL、加拿大MAGNA进行设计战略合作。

——底盘架构怎么做？恒大汽车斥巨资向德国BENTELER集团、德国FEV集团收购耗时三年半研发的新能源汽车3.0底盘架构。

——缺少电池等核心技术？恒大入股动力电池企业卡耐新能源，布局动力电池技术。

——轮毂机电技术难攻克？恒大先后收购荷兰e-Traction公司和英国Protean公司后，全面参与轮毂电机技术。

——想造超跑？恒大与超级跑车制造厂科尼赛克合作，成立合资公司，并于去年3月推出首款超跑Gemera。

通过大手笔的国际并购与合作，恒大在3.0底盘架构、整车研发制造、动力总成、动力电池等方面，迅速获得世界领先的核心技术。此外，恒大还宣布在广州南沙区和沈阳分别投资1600亿元、1200亿元建设新能源汽车基地。

据粗略统计，许家印为新能源汽车先后投入3000亿元。

去年8月份，恒驰首期六款车在上海、广州同时亮相，覆盖轿车、轿跑、SUV、MPV等乘用车型，而这距离许家印在新能源汽车领域的首次“敲门”才仅仅过去2年。成立17年的特斯拉，至今仅有4款车型。

房子卖得好好的，许家印为啥非要跨界造车？

看看新能源汽车有多火或许就能得到一部分答案。去年以来，新能源汽车成为资本市场最火热的赛道。特斯拉市值超8000亿美元，稳坐全球市值第一车企宝座，尤其是其上海工厂自去年初投产以来，特斯拉股价从92美元大涨到850美元左右，涨幅高达9倍多。

虽入局晚，但恒大汽车也在资本市场上掀起不小的波澜。1月24日，恒大汽车公告称，按前五个交易日平均收盘价折让8%的价格，向6名投资人定向增发9.52亿股新股，共引资260亿港元，各投资方自愿锁定12个月，这也是我国新能源汽车行业最大规模的股权融资之一。

还没能在路上见到的恒大汽车，其市值就已经突破4000亿港元。恒驰汽车冬测消息传出后，恒大汽车今日股价开盘再次大涨逾10%，突破每股50港元大关。

其实，盯上新能源汽车这个风口的不仅有恒大。华夏幸福、万通、宝能等房企纷纷入场，百度、苹果、华为等科技巨头也是“摩拳擦掌”。不过，实话说，房企造车大多起步晚，而且缺乏经验，目前还多是“雷声大雨点小”。

过去10年，新能源汽车相关企业如雨后春笋般不断涌现。天眼查专业版数据显示，目前我国有约20万家经营范围含“新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的新能源汽车相关企业。其中，近三成的相关企业注册资本在1000万元以上。

从2014年开始，相关企业年度注册增速保持在30%左右。其中2016年注册增速最快，超过46%，2020年新增相关企业最多，超过6.5万家。

围城外的各界大佬拼命往里挤的同时，围城里的造车新势力也不甘示弱。1月份，车企销量大增，国内造车新势力汽车交付量实现大幅增长。如理想汽车理想ONE1月交付量同比增长355.8%,蔚来汽车同期交付量同比增长352.1%；小鹏汽车同比增长470%。

这还仅仅只是开始。国务院办公厅去年11月份公布的《新能源汽车产业发展规划(2021－2035年)》提出，2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

这是什么概念？2019年中国新能源汽车的市场渗透率是4.7%，如果2020年达到5%，那么未来5年，每年的年复合增长率必须达到30%以上。

与增长空间见顶的新房开发业务相比，新能源汽车的发展前景无疑更为广阔。

投资者追捧、市值走高、如火如荼的并购和巨大的想象空间，这些好消息都不能掩盖恒大汽车目前最大的挑战——量产。

许家印曾说，恒大汽车正在走一条全世界车企都没有走过的道路。

作为一家房地产企业，要发挥自身优势去造车就难以避免“造车圈地”的质疑。这在宝能等企业身上同样存在。

此前，威马创始人、董事长兼CEO沈晖发微博称：“恒大汽车就差汽车了”。这一发言直指2020年上半年恒大汽车的新能源汽车业务营业收入仅0.53亿元，与其4000亿港元的市值不相匹配。

唯一能打破这一质疑的当然是真正把好看好用的车推向市场。

昨天启动的冬测意味恒驰距离量产更近一步。恒大电池研究院院长李浚秀(原韩国SK集团电池研究院院长)也在此间表示，恒大汽车自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平，计划在今年下半年量产。

当然，即便恒大汽车真正面市，也不意味着就能“叱咤江湖”，它还需要直面造车新势力和众多传统汽车大厂的激烈竞争，鹿死谁手？让我们拭目以待。