特斯拉“拼刺刀”——爱拼才会赢？

【缘木求鱼】

竞争的持续强化，为企业和市场的向前发展提供了源动力。

木木

毋庸讳言，当年“特斯拉”从进入中国始，就贵气满满。印象里，当时有个“粉丝”，买了辆“特斯拉”，一路开、一路建充电桩，历时若干天，才把车从北京开回广东去。“特斯拉”初入中国的待遇由此可见一斑。

“特斯拉”给人感觉像个“贵族”，是因为自带两条“护城河”——这也是古往今来所有贵族必须坚守的底线：其一，宁缺毋滥，物以稀为贵。别管是有意为之，搞“饥饿营销”，还是产能实在不给力，反正“特斯拉”横空出世后很长时间，无论产量还是销量，都稀缺得很。2019年，全球销量不到37万辆，中国销量4万多辆。其二，要维持住高价壁垒。买辆“特斯拉”，能开出限量版“玛莎拉蒂”的感觉，当然就比较舒适且般配。虽然与满街跑的老年代步车没什么本质上的区别，虽然时不时地也搞降价突然袭击一下，但总体而言，“特斯拉”的卖价一直挺昂贵。

不过，高处不胜寒，“贵族”天生有局限性。如果铁了心做车界贵族，“特斯拉”恐怕就要忍受住小众、小规模的高冷和寂寞。马斯克的追求显然不在于此，整天琢磨着殖民火星，一般不会被虚头巴脑的“贵族”名头束缚住手脚。把“特斯拉”卖得铺天盖地，如当年福特大卖T型车一样，应该是马斯克决定造车之时就打定的主意。因此，“特斯拉”的平民化，就是早晚之事。

2021年第一天，“特斯拉”宣布国产Model Y正式开售，而且售价超预期调降，最高降价达16.51万元。据媒体报道，这个“大礼包”一经送出，市场立时爆棚，“特斯拉遭到疯抢”——不但官网被挤爆，而且门店也被挤爆。现实是不是真如媒体报道的那样，显然已经不重要，重要的是，这次超级降价，等于公开宣布——“特斯拉”的平民化之路正式开启。

商战中拼价格，确实很像战场上拼刺刀。虽然看起来简单粗暴，但从实践效果看，发挥效力往往更直接、更有效、也更容易给对手造成必须直面的巨大压力。如果说一辆贵族化的“特斯拉”，因为给同行预留了足够的价格空间、利润厚度、生存环境，而显得比较敦厚、且不可怕的话，一辆平民化的“特斯拉”，对许多与其同行者而言，面目恐怕就不太友善，从商业逻辑上看，其造成的压力无疑将是巨大的，而且很直接。

面对“特斯拉”平民化启程带来的压力，虽然与其同行者目前反应各异，既有表示无所谓的，也有表示要积极应战的，还有表示不满、发牢骚的，但接下来的市场状态、市场变化是可以想象的，即市场竞争将趋于激烈。一方面，竞争是电动车业内的，倚仗上海工厂的资金优势、产能优势、技术优势、品牌优势等，“特斯拉”目前无疑占据了极为有利的竞争位置，这也是其敢于“拼刺刀”的底气所在，压力之下，其他企业的动作，无疑将使市场产生极大的分化；另一方面，电动车与燃油车之间的竞争也可能快速强化，毕竟，“特斯拉”大降价，不但极大挤压了同行的生存空间，而且也极大削弱了燃油车传统的价格壁垒。整个市场将为之产生很大的震荡。

虽然“特斯拉”之外的许多车企，会因为这声“冲锋号”，感受到压力，甚至“特斯拉”自己也会产生新压力，但对消费者而言，2021年开年的这个“大礼包”，还是足具分量，值得高兴，在省钱的同时，消费者能够享受到更高性价比的服务，选择的空间得到相当拓展，更关键的是，燃油车向电动车的转变是发展的大方向，消费者的积极参与、提前参与，也是对历史趋向、对环境改善的贡献。

对整个市场而言，这次“特斯拉”的挑战，足具意义，竞争的持续强化，显然为企业和市场的向前发展提供了源动力。可以肯定，能动性不强的企业，或遭淘汰，或猛然觉醒、奋起直追，市场将因此产生很大的分化，形成新的格局。就此而言，“特斯拉”的这次“拼刺刀”动作，应该给予正面评价，毕竟，许多事情，不拼一拼，就很难拿得准会如何变化、结果是输还是赢。

（作者系证券时报记者）