暴跌，裁员！又一万亿巨头跌落神坛！更大风暴或将到来！ 29 Nov 2019, 16:27
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刚刚，突然传来大消息：奥迪汽车大裁员，计划在在六年之内，裁减9500名员工，约占员工总数的10.6%，以节约66亿美元的成本。
天，一裁员，就是近万人，这规模，网易与之相比，是不是小巫见大巫？请珍惜你的工作吧。 其实，奥迪跌落神坛，已早有端倪。 2018年奥迪全球销量为181万辆，同比下降3.5％。 今年以来，奥迪的销量增长更是全线下降，前10个月，该品牌全球销量下降1.2%，至151万辆。 在宣布大裁员前，奥迪已悄悄进行了一轮大规模的高层换血，涉及财务、采购和人事主管等多个核心职位。 前几天，大众汽车更是下调了对营业利润和销售增长的预测，其首席财务官弗兰克·维特坦率地说："公平地说，大众汽车最好的时代已经结束。 是的，又一个国际巨头，来到了“壮士断腕”的关口，从繁花似锦到颓势渐显，仅仅不到几年时间！ 马化腾说过：“巨人稍微没跟上形势，就可能倒下。巨人倒下时，体温还是暖的。”
这曾经是一个多牛掰的公司啊。它的历史可追溯到19世纪，商品标志为四个连接的圆环，是国际高品质汽车开发商和制造商的象征。上世纪末，奥迪A6开始在中国开始生产，打开了官车的进程大门。 然而，三十年河东，三十年河西，今天，奥迪的燃油车，开始走过了盛极而衰的巅峰，它面临的问题，不仅有外忧，而且有内患；不仅有疥疮之弊，也有心腹之痛，简直可谓四面楚歌。 1、第一面楚歌，全球汽车消费下 滑：今年 全球汽车销量预计将下降310万辆左右，比全球金融危机困扰的2008年，下滑幅度更大。 2018年全球新车销量比上一年减少0.5%，为9581万辆，而今年一季度，全球汽车产销量则下跌了约7%。 对我国来说，2018年也是汽车行业的一大分水岭，汽车行业整体销量出现28年来首次下滑，降幅为22.8%。 为什么新车销量会下滑？道理很简单，一个国家城市化率提高到一定程度后，汽车保有量多半已经较高，增长率必然下降。 面这种对汽车消费形势，全球车企巨头，日子都不好过。日产汽车，2019财年第二季度全球汽车销量下降7.5%，营业利润暴跌70%；通用汽车2019财年第三季度净利润下滑8.7%，同时下调了全年收益预期。 在这种情况下，奥迪当然也不可能与之绝缘，受到冲击，那是太正常不过了，这直接导致了壮士裁员，改选更张。 2、第二面楚歌，品牌形象老化： 长期以来，奥迪更多被视为商务用车乃至“官车”，成熟稳健有余，而时尚性、年轻化不足，这导致了年轻一代消费者的疏离。 印象中的奥迪A6L，似乎总是一副黑色、沉稳、低调的经典形象，走的是公务、商务用车之路，甚至被称为“官车”。 在以前相当长的一段时间内，国家给各级官员采购车辆，清单里很大一部分是奥迪品牌，坊间因此一直流传：当官的开奥迪、暴发户开宝马、大老板坐奔驰。。。。 但是，现在，随着新一代的出现，年轻消费者开始更加青睐于年轻、激情、科技和动感风格，奥迪顶着“官车”的形象，难免为之疏离。 正因如此，奥迪现在正努力向品牌年轻化、时尚化转型，但要改变用户长期形成的心智，不可能一蹴而就，必须经历一个阵痛期，忍受业绩的下滑。 3、第三面楚歌，负面舆论不断： 无论是4年前那场轰动舆论的大众“柴油门”事件，还是多位奥迪用户关于“奥迪汽车车内存在空气异味”的投诉门事件，都严重影响了奥迪质量的美誉度。 4年前的那场轰动舆论的“柴油门”事件，大众汽车承认公司在尾气排放测试过程中，在近1100万辆柴油动力车上存在作弊行为，其中包括奥迪公司生产的车型。 奥迪在美国遇阻，在欧盟老家也不顺利。由于车型不满足欧盟排放新规全球轻型车测试规程，奥迪2018年的利润骤降。 而在中国，一汽-大众奥迪则被多名用户投诉，车内存在空气异味，导致用户得了白血病。 虽然多家媒体和业内普遍认为，并没有相关证据直接证实车内存有异味与车主患病有关，但这难免也影响到奥迪的口碑。 3、第四面楚歌： 智能电动汽车冲击： 特斯拉、比亚迪等的崛起，说明一个智能电动汽车的时代，正在加速到来，对奥迪这种燃油车巨头，造成的竞争不言而喻！ 这几年，智能电动汽车开始发力，除了特斯拉，其他传统汽车业巨头也开始布局。 现在，欧洲已经开始制定了禁售燃油车的时间表，很多国家也在大力支持新能源汽车发展，你研究了 几百年的燃油发动机，最后发现，人家根本不用这个，还比你跑的更快。 各国政府陆续将禁止生产销售燃油汽车的议案提上日程。 德国、英国、法国更是公开宣布： 将禁止生产销售汽柴油车！ 2017年9月，中国有关部门也宣布： 已经启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。 如果这些决议最后真能实施，无疑对英法德乃至整个汽车产业会造成犹如地震般的效应。 而在这方面，奥迪则来得有些晚了。 去年，前CEO被捕前后，奥迪正准备推出其首款电动车。 为了迎头赶上，奥迪正在发力。所以，这次裁员，奥迪也说了，省下来的钱将投入到电气化及数字化技术研发当中。 但是，业务的转型，也往往是业绩的下滑期。在新能源领域奋起直追的奥迪，整体业务也面临巨大挑战。去年，奥迪因在E-Tron等电动车型上的支出增加，导致其销售回报率从7.8%降至6%。 不转型，坐吃等死； 转型，则九死一生。 的确，在这个快速变幻的时代，任何行业里都只剩两种人： 快速行动的人和死人。 看着奥迪这个昔日燃油汽车的霸主，在短短几年间，走过的这条由盛而衰的抛物线， 正应了那句话： 没有成功的企业，只有时代的企业！
这是一个令人激动的年代，无数的机会令人心动，一个伟大品牌往往在一瞬间便打造而成；这也是一个冒险的年代，未知的的风险又令每一个人不寒而畏。 这一场场风暴的到来，就像彼得伯恩斯坦在《风险》中说那样：企业兴盛或衰败，股市繁荣或崩溃、战争与经济萧条，一切都周而复始，但它们似乎总是在人们措手不及的时候来临。 比尔·盖茨说过： “微软离破产永远只有18个月。 ”其实，任何公司裁员你都不必意外，“断臂求生”不过是企业回归常态。 毕竟，在这个充满变数的年代，你永远不知道你的对手是谁，你也永远不知道你的明天会怎么样？ 在这样一个其兴也勃、其亡也忽的江湖里，惶者生存都可能不够，或者只有被迫害妄想狂才能生存。每个企业家，必须时刻战战兢兢、如履薄冰、肾上腺素喷涌；必须只有忧患、只有担心、只有死亡感。 尤其重要的，是企业家要明确自身定位，更加突出一个最重要的职能：战略思考和把控！ 是的，在这种时代，越是大的企业，其企业领袖就更应当集中时间和精力，去辨析各种敏感信号，去洞察战略大势，去绕开陷阱，去把握机遇和促成创新。 凡所过往，皆为序章。在中国制造业告别粗放式发展，向附加值更高的产业链高端攀升时，中国企业进入了步步惊心步步为营的发展阶段。对中国企业来说，战略思考和把握能力显得越来越重要。 一个企业发展的关键处，往往就是那么几步。向前一步是幸福，退后一步是黄昏，关键处行差还是走对，靠的，就是企业家的战略思考和把握。
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