华为第一车来了！开局就要碾压特斯拉

" 不做噱头！马上量产！不是 PPT！" 华为第一车，真的来了！

4 月 17 日晚，北汽新能源汽车高端品牌极狐宣布，旗下第二款量产车型阿尔法 S 正式上市。新车定位中大型车，采用华为快充技术，充电 10 分钟，续航 197 公里，其智能座舱搭载鸿蒙 OS 操作系统，起价 28.19 万元，最高配价格 34.49 万元。华为 H1 版起价 38.89 万元，高配版售价 42.99 万元。

华为新车最大的亮点就是搭载了华为自动驾驶技术，它从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况，自己驾驶的级别。

网上已经传出了华为新车的现场实测视频，请注意，这个并不是 PPT 而是真正的上路驾驶。道路也没有进行任何处理，一切都是在日常生活状态下进行的。

最基本的红灯停绿灯行、无保护左转什么的就不说了，华为的自动驾驶还可以实现避让路口车辆、礼让行人、避免 " 鬼探头 "、自动识别路化规划路线等等高级体验。

哪怕是送外卖的电动车突然穿插，华为自动驾驶也能快速反应。从体验上来说，几乎跟有人驾驶没有区别，甚至更加强大。

除了自动驾驶之外，华为新车的很多方面都可圈可点，比如续航方面，华为用上了自家的快充技术，基于 30 余年电力电子技术积累，10 分钟最高可充 197 公里续航里程。只需一杯咖啡的时间，阿尔法 S 华为 HI 版便能充满能量。双电机智能四驱，百公里加速轻松跑入 3 秒级俱乐部，比肩超跑性能，极大提升用户的用车体验。

此外，华为还针对车机交互开发了鸿蒙 OS 智能互联座舱，支持多达 24 个应用生态，包括畅联通话、高德、酷狗音乐、酷我音乐等，用高于手机的交互应用，达到人车交互一体化。这就能做到跟手机一样，应用能够时常更新。

可以说，华为一出手就是王炸！王兴也激动地为华为点赞—— " 特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了！"

 

一

你断我前路，我就反攻你大本营！

上帝给你关上一道门，那就自己给他打开一扇窗！

由于众所周知的原因，美国对华为进行了史无前例的全方位绞杀，虽然华为尽力转圜自救，但华为终究只是一家企业，而美国是全球唯一的超级大国。在这场孤军之战中，华为最终还是严重受创。

据最新数据统计，华为手机的全球市场份额已经跌落至 4%，在全球手机品牌中排名第六。

（来源：国际调研机构 Counterpoint Research 数据）

此外，华为的现金流情况更是惨不忍睹。其 2020 年年度报告显示，华为经营活动现金流 352 亿元人民币，同比下降 61.5%。

在这种情况下，华为亟需开辟新的核心业务来支撑自己的可持续发展。显然，只有智能汽车这样一个体量足够大的产业，才能够支撑华为这样的巨头。

正所谓失之东隅、收之桑榆。既然美国不许华为手机登顶全球，那么，华为就直接反攻美国大本营，把美国最骄傲的企业——特斯拉摁在地上狠狠摩擦！

那么，华为与特斯拉相比怎么样呢？

华为轮值董事徐直军已经放出了豪言—— "（华为自动驾驶能力）比特斯拉好多了 "。

为啥华为有这样的底气呢？

首先是算法，华为智能汽车解决方案 BU，ADS 自动驾驶产品线总裁苏箐曾经说过这样一句话：华为如果计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。

为啥特斯拉 " 干不过 " 华为呢？

一方面，华为在人工智能领域有将近 10 年的深耕，在自动驾驶算法领域超过五年的投入；另外一方面，ADS 是算法倒推的开发逻辑，全栈能力很重要。具体来讲，其开发是根据目标场景倒推系统方案，再根据系统方案（传感器 + 算法）的需求，倒推对算力的要求，然后开发相应的硬件，显然特斯拉没有华为这样完整的闭环能力。

" 不做噱头，马上量产，不是 PPT。" 苏箐强调了这三点，同时他表示 ADS 去年已上车进行路测，今年量产发货，是马上量产的最高算力硬件。

更重要的是两者路线的选择。目前，在无人驾驶系统的技术领域，主要有两大方向：特斯拉所主导的视觉识别路线，以及华为所主导的激光雷达路线。

所谓视觉识别路线，就是给汽车安装大量的摄像头和传感器，这些摄像头就像人的眼睛一般，将视觉以内的所有建筑物通过传感器进行识别和区分，引导汽车自动规避障碍，实现无人自动驾驶。

这种路线虽然成本低，但是效果有严重缺陷，摄像头会到受光线和天气的严重影响。光线暗的时候，就存在看不清和看错的情况，像雨雪天气和雾天，也会严重影响特斯拉的无人识别系统。

不久前，特拉斯就曝出过一起 " 幽灵现象 "，有车主在晚上小路行车时，特斯拉的系统错误识别出一辆并不存在的行人，并不断地提供车主规避。这真是太可怕了，说不定这个车主还会觉得，大晚上的见鬼了呢！

而华为所主导的激光雷达路线，就完全可以规避这种问题。摄像头是用眼睛看，肯定会存在看不到、看不清、看错了的情况；但激光雷达是利用毫米波识别。它是电子信号，依靠物体反射成像。只要有物体存在，就一定会被毫米波所监测到。

那马斯克为啥不用激光雷达呢？

原因就是一个字：贵！

一辆车搭载一套激光雷达系统就需要额外增加 7500 美金，折合人民币 4.9 万！这意味着，每辆特斯拉汽车至少要贵 5 万元。

马斯克如此炮轰激光雷达：" 傻逼才使用激光雷达！"

可华为用了！华为不仅用了，还反手打了马斯克的脸！华为不仅研发的激光雷达不仅性能牛逼，还成为了 " 价格屠夫 "！

早在两年前，华为就开始在武汉成立一个光电技术研究中心，组织一个万人团队研发激光雷达技术，只花了 2 年时间就将西方国家研究了 6 年的激光雷达技术实现全新突破，还将几千上万美金一套的价格直接砍到了几百美金一套，震惊了整个激光雷达和自动驾驶汽车行业。

但华为不满足于此，还希望将激光雷达的成本降低至 200 美元，甚至是 100 美元。可以说，继 5G 之后，华为又在自动驾驶雷达预警系统领域走在了全世界的最前沿。如此高性能、" 白菜价 " 的雷达预警系统，对自动驾驶汽车行业产生的影响将是颠覆性的。

所以，不管从技术方向还是积累能力来看，华为的自动驾驶超越特斯拉都不足为奇，而且越往后，成本会越低，华为的优势还将更加明显。

当然，草灰蛇线、伏笔千里。华为之所以这么牛逼，得益于其前瞻性、持续性的布局。其在汽车领域的伏笔最早可以追溯到 2010 年，当时华为提出了 " 云管端 " 的方案。这套技术一开始为通信领域提供从接入、到承载、到平台、到终端、到业务的整体解决方案。在通信领域获得成功的经验后，再水到渠成向智能交通领域延伸。

2013 年年底，华为成立了 " 车联网业务部 "，并发布了第一款车载模组 ME909T，将汽车质量标准与通信技术完美融合，创造了车联网基础设备支撑平台。

到了近两年，大概是由于意识到了美国对原有主营业务的威胁，华为汽车布局的步伐明显加快。2019 年成立了华为智能汽车解决方案 BU，目前这个部门的人数差不多 4000 人，2020 年投入的研发资金高达 5 亿美金。2020 年 9 月的华为全联接大会上，华为更是发布了两项重大技术：

一项是自动驾驶解决方案 ADN，全栈引入 AI，通过网元、网络和云端的三层 AI 能力协同，助力企业网络迈向自动驾驶时代，使能行业数字化业务和运营的超自动化。另一项是 " 创新车路协同联合解决方案 "，利用三方优势实现 " 车、路、人 " 三者协同，以全息感知和主动管理加速智慧交通发展。

这两项技术，一项是自动驾驶，一项是车路协同，正是汽车产业 " 新四化 " 中智能化、互联化的攻坚难点。

显然，华为造车，已经不是能不能造的问题，而是它想不想造的问题。

二

为啥到现在，华为都坚定不造车？

不过值得注意的是，即使华为已经弄出了这么大动静，但华为仍然宣布自己——不造车。

2020 年 11 月，华为发布一则关于智能汽车部件业务管理的决议。里面提到——以后谁再建言造车，干扰公司，调离岗位！

 

为啥华为到现在都坚持不造车呢？

从中我们可以看到华为的 " 鸡贼 " 之处，第一个原因——为啥要在行业初期就把资金扔进这台碎钞机呢？

都说互联网 " 烧钱 "，但和汽车行业相比而言真的是小巫见大巫了。由于汽车的开发周期长，对供应链和品质要求非常严苛，它已经不是 " 烧钱 " 了，它是在 " 碎钞 " ——

根据腾讯汽车数据，截止 2020 年，蔚来、理想、小鹏的融资额度分别为 835 亿、362 亿和 458 亿元，现金储备分别为 425 亿、298.7 亿和 353.4 亿。如果对上述数字简单相减，三家新势力创立至今，分别花掉 410 亿、63.3 亿以及 104.6 亿。

恒大汽车宣称造车已经累计投入 474 亿，雷军为了造车，计划首期投资 100 亿元人民币，预计未来 10 年投资额 100 亿美元（超 650 亿元人民币）。

至于业内先锋特斯拉，也是在成立 17 年后，才实现盈利。

显然，在整个行业尚未成熟的情况下，一下子就 all in，这不符合华为的谨慎风格，尤其是在华为的现金流受到冲击的当下，更不合时宜。

第二个原因，即使自己不亲自下场，但是仍然可以从场中获得收益。

华为自己不造整车，但是会帮助车企造车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

这就像你开个装饰材料商店一样，我只卖材料，不做装修，这样所有的装饰公司都可以合作过来买材料，但是如果你也做装修了，别的装饰公司就不会来你家买材料了，因为你们变成了竞争对手了。

我不造车，但是我卖软件，这样能和更多的汽车品牌合作。目前，六大汽车国企（包括三大央企）中，华为已经拿下了北汽、长安、广汽，只剩下一汽、东风、上汽暂时还没有深入合作。

尤其是华为与车企们的合作，不仅仅是简单的零部件供应商，还占有了一定的股份。这样一来，华为自己不亲自造车，但是未来的每家主流新能源车企自己都能有份，一起坐享智能汽车庞大市场的红利。

第三，华为并没有把话说死，在那份《决议》的底部，有一行小字——本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。

显然，3 年之后，等到市场成熟了、模式都探索出来了、消费者都接受了，华为再甩开膀子大干，岂不是又快又省力？

当年华为说绝不做手机，后来的手机业务把所有前浪都拍在了沙滩上。谁知道同样的故事会不会发生在汽车上呢？

反正这次，华为已经给自己打好预防针了—— " 再说造车就调离岗位 " 的诺言，有效期 3 年。

三

结语

马斯克曾经有过这样一个判断—— " 特斯拉最大的竞争对手很可能来自中国公司。"

一直以来，大家都在猜测这家公司到底是谁。从比亚迪到蔚来、小鹏，现实存在的差距让这些答案都显得差强人意。

但在这个时代，打败你的，往往来自另一个领域。特斯拉的最强对手可能不是蔚来，不是小鹏，也不是理想，而是造手机、搞通信的华为？

这一次，浴火重生的华为将彻底摆脱对美国的依赖。因为汽车芯片、操作系统、激光雷达以及电驱系统等核心技术，全部由华为自主研发。

英雄自古多磨难！破茧重生、凤凰涅槃的华为，必将更加强大！

作者：刘晓月，文章来源微信公众号：投资家，版权归作者所有，如有侵权请联系本人删除。