小米OPPO滴滴争相“上车” 互联网巨头跨界造车也内卷？

2020年，在国家政策、技术突破和资本入局的三方推动下，新能源汽车逆势崛起，成为业界和社会广泛关注的话题，这一年也成为了国内电动汽车的元年。中汽协数据显示，2020年我国新能源汽车销量约为136.7万辆，同比增长10.9%。从2000辆到超百万辆，近十年间，新能源乘用车年销量的高增速使得中国成为全球最大的新能源汽车消费市场。与此同时，随着特斯拉的国产化，国内涌现出越来越多的造车品牌。

智能汽车

去年智车派曾预测，2021年的电动汽车市场一定会十分热闹。到目前为止，今年已有不少电动汽车发布或上市。与此同时，被曝光将在上海车展亮相的纯电车型数不胜数。造车新势力与传统车企今年火力全开，它们正不遗余力地推进旗下新车的发布和量产，在智能电动汽车这块新兴市场上打得火热。

除了造车新势力和传统车企这些正规军之外，让市场风云变幻的还有不少“半路出家”的新新势力。这其中就包括一直被传造车的手机厂商苹果、华为、OPPO等，当然也有已经官宣造车的小米。这些手机巨头的跨界造车在给电动汽车市场注入新鲜血液的同时，也让其变得热闹非凡。

当前似乎是一个全民造车的时代。

小米算是第一个大方承认造车的手机厂商，当雷军在发布会上动情地喊出正式进军智能电动汽车行业的口号时，手机巨头们关于造车的内卷化也正式开始了。关于造车，雷军说做与不做，是个问题。不过对于小米而言，做与不做，似乎最终都要做，雷军一直在等待合适的时机。

雷军宣布小米正式进军智能电动汽车行业

不仅小米对汽车行业垂涎欲滴，其实，苹果、华为、三星以及OPPO、vivo等近一年内均多次被传造车消息。上个月，OPPO公开了一项名为“车辆防跟踪方法及装置、计算机可读存储介质与电子设备”的发明专利。该专利涉及车辆安全技术领域，可以实现车辆防跟踪功能，这似乎预示着OPPO即将进入造车领域。

不过，众多手机厂商对于外界所释放的造车传闻似乎一直是半推半就的状态。而如今小米跑步进入智能电动汽车行业，或许真正拉开了手机厂商们大举进军汽车行业的帷幕。不久后，我们说不定会看到苹果、三星、OPPO以及vivo等众多厂商官宣造车的消息。

OPPO公开车辆防跟踪专利

手机巨头们跑步进入造车行业，这其中蕴含着许多的必然性，也有着些被迫性。我们知道，手机市场如今早已变成了高度内卷化的存量市场。对于苹果、华为、小米这样在全球市场占据大份额的手机厂商来说，要想在原有业务上获得更高量级的利润，无疑已经变得很难。而造车对于它们来说，似乎可以作为其新的业务增长点和增长引擎。

以小米为例，抛开雷军的造车梦以及小米用户的呼吁而言，真正促使他选择进军智能电动汽车行业的原因或许还有些不得已而为之的成分。这其中既包括互联网企业对于流量天然的隐忧，也含有苹果和华为等竞争对手暗中造车所施加的不小压力。

苹果Apple Car假想图

由于沿袭乔布斯的基因，苹果这家企业似乎天生拥有着“颠覆”级的企业理念，从当初智能手机对于功能机的颠覆我们就可以看出，苹果推出的产品大多是不鸣则已，一鸣惊人的。因此，在被曝出造车计划时，我们也就不会有多惊讶了。据悉，苹果自2014年以来就在秘密开发Apple Car，其内部代号为“泰坦计划”。尽管开发进程屡屡遭遇挫折，但Apple Car似乎已越来越接近量产。

对于华为来说，虽然已屡次明确表示不造车，但是到目前为止，他们已经推出了包括华为HiCar以及智慧屏在内的众多车载产品。近日，华为更是宣布将直接与北汽、广汽、长安三家汽车集团成立三个汽车子品牌。即将正式发布的华为HI解决方案也会首次搭载在北汽极狐阿尔法S上，新车将于4月17日正式发布。此外，华为与长安的试水之作长安CS-GXNEV也将空降上海车展，该车型是华为在汽车方面续赛力斯SF5之后，华为电驱系统的又一次实车应用。

极狐阿尔法S深度植入华为HI解决方案

可以说，除了汽车的整车组装华为不做之外，从电机到座舱，从电池管理到车机系统，似乎所有跟车有关的方面他们都打算涉足。一向踏实的华为可能未来确实不打算成为整车制造商，但它似乎想成为博世那样赋能整车制造商的存在。

华为HI智能汽车解决方案

手机巨头们都在暗自发展汽车业务，它们在专利和研发投入上不断发力，这给了彼此不小的压力。可以说对于造车这件事，已经到了不做也得做的地步了。小米放言千亿投资进军智能电动汽车行业，华为则早已以Tier 1的身份进行布局，苹果说不定一出手就是王炸。

手机巨头们在造车业务上将迎来新一轮内卷。

当然，进军造车行业的除了手机巨头，还有百度、滴滴这样的互联网平台巨头。今年1月份，百度宣布正式组建智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。3月，小米刚刚宣布造车不久，滴滴也正式踏进了汽车行业的大门。作为一家移动出行服务公司，在关于车的业务上，滴滴是没有理由拒绝的。目前，滴滴已正式启动造车项目，正打算为其自动驾驶业务融资60亿美元，以加紧自动驾驶技术的研发和汽车的大规模生产。

如果说手机巨头造车部分是为了追求新的业务增长，那互联网企业跨界造车则主要在于汽车终端的流量争夺。去年，阿里联合上汽投资百亿推出了智己汽车，今年百度和滴滴也高调宣布了造车计划。对于像阿里、百度和滴滴这样的纯互联网企业而言，他们在造车这件事情上更看重的是未来汽车的用户流量与用户时间。

智能汽车拥有多种软件生态

作为人类的第三空间，车内人机交互的场景是十分丰富的。目前为止，包括理想、小鹏在内的许多汽车生产商已经推出了丰富的车机软件生态，其中融合了满足导航等功能性需求以及K歌等娱乐性需求的多种软件，而这些软件则将占据未来人在车内的大量时间，再加上自动驾驶技术的加持，人们以后在车内进行驾驶所需的时间会无限趋近于零。

以小鹏日前推出的新车型小鹏P5为例，这款车型在发布之时便主打“23小时智能第三空间”概念，新车内部有后排车载冰箱、车内投影仪等家居用品，前排座椅放平后能作为一个舒适的生活空间。从小鹏P5移动之家的理念来看，未来的智能汽车基本与家无异。

小鹏P5影院模式

在未来，人们不用花什么时间和精力驾驶汽车，那车内将更多地变成一个工作和娱乐的智能空间，这样汽车于人而言就有点类似于手机与人、智能家居与人的关系了。对于互联网企业来说，获得了用户时间，就等于获取了流量，这其中的广告收益可想而知。甚至，未来还会衍生出许多基于车内场景下的新商业模式，这些商业模式下蕴藏着大量的商机，而这也是互联网企业所真正看重的。

在造车这件事情上，手机巨头寻求新的业务增长，互联网巨头争的是未来终端流量，也有不少企业希望依靠自身原有技术储备跨界而行。近日，无人机龙头大疆宣布将于上海车展发布车载产品。此前便一直有传言，大疆正利用自身激光雷达传感器的优势切入自动驾驶领域。

大疆车载

作为一家技术储备雄厚的企业，大疆的无人机技术与“计算机视觉”“自动化操作”等原理是密切相关的，而自动避障就是其中重要的应用场景之一。自动避障技术不仅体现在无人机上，还可以应用于汽车方面。该技术可以让汽车在一定程度上预见风险，规避风险。我们知道，造车新势力小鹏在不断推出新车的同时也在加紧智能飞行器的研发。而大疆从无人机切入到智能汽车，在一定程度上将实现技术下放。

扫地机器人可实现自动避障

与大疆有着相同造车逻辑的还有石头科技，扫地机器人的主要技术核心也是自动避障。据行业知情人士爆料，石头科技即将成立独立的汽车公司，由创始人兼CEO昌敬亲自挂帅，前威马汽车CTO闫枫也已加入这一造车项目。智车派了解到，石头科技的造车项目在2020年底便已经启动，天使轮估值达2.4亿美元。

此外，按捺不住的还有创维这样深耕智能家居场景的家电企业。近日，在第九届中国电子信息博览会上，创维集团展出了一辆创维智能汽车，引起外界关注。随后，创维正式官宣了新车定档于4月27日发布。据悉，该车是天美ET5的改款车型，在完成升级后或将改名为创维汽车，其尾部的标识也会改为创维的英文名“Skyworth”。

创维汽车（图源网）

手机巨头也好，纯互联网巨头也好，它们大举进军造车行业一定是基于对该行业前景的肯定和信心。这么一块十万亿级别的大蛋糕，不得不说，谁都不想轻易舍弃。而特别是对于互联网企业之间激烈的零和博弈而言，对手在做，你不做就输了一半。

有人形容智能汽车是装上4个轮子的智能手机，这表明了汽车在互联网产业链中的重要性。未来生活中，汽车并不仅仅是代步工具，它更多的是一个独立空间和移动终端。当汽车成为联接所有人甚至万物的智能产品时，它将带来人们生活方式的改变，而这其中蕴藏的机遇也是十分巨大的。

五大新能源汽车代表

当前的造车环境类似于智能手机初期的蛮荒时代，越来越多的企业正在不断涌入，这加速了行业变革。它们之间既是竞争对手，也是革命队友。不过可以预见的是，顺利通过造车资格赛的巨头们必然要经历紧随而来的排位赛与淘汰赛，随着行业加速的还有更加紧张的竞争节奏和风云变幻的竞争格局。多年以后，谁能脱颖而出，我们拭目以待。

作者：林雨晨，文章来源微信公众号：智车派，版权归作者所有，如有侵权请联系本人删除。