碳中和时代，“三桶油”如何带着万亿资产转身？

十年前，还在ATL任职的曾毓群回到福建创立宁德时代时，肯定没有想到，一块轻薄的电池会撼动“三桶油”浇铸的万亿资产帝国。

 

3月1日，宁德时代每股344.6元，市值达8027亿元。同日，中国石油每股4.37元，市值为7988亿元。

 

宁德时代市值超过中国石油，是新能源公司与传统能源公司的较量。

 

这两家公司都因汽车而兴。前者为新能源汽车提供电池，是中国最大的锂电池制造商；后者为燃油汽车提供汽油，是中国最大的油气生产商和供应商。

 

百年以来，燃油汽车带动石油工业一路狂奔。国内外石油巨头们在资本市场攻城略池，斩获巨额财富。他们曾利用财富权杖，搅动政治、经济风云，成为影响世界秩序的巨鳄。

 

如今，风光大减。

 

在多重因素的叠加下，去年国内外石油巨头们损失惨重。美国最大油气公司埃克森美孚创下至少40年来的首次年度亏损，净亏超过224亿美元；欧洲石油巨头壳牌、BP净亏损额也均超过200亿美元。

 

国内“三桶油”也不乐观。中国石油预计，去年净利润为206.77亿-166亿元，降幅达五成以上。中国石化(600028.SH）和中海油(00883.HK)尚未公布同期业绩预报，但去年前三季度，两家业绩均大幅下滑。

 

石油公司亟需寻找新的增长极和突破口。这是它们实现业绩突围和能源转型的唯一出路，也是进入碳中和时代的入场券。

 

生存空间逼仄

 

2020年，新冠疫情成为影响石油公司业绩增长的“黑天鹅”。

 

去年前三季度，布伦特原油现货均价同比下降 34.4%至42.5美元/桶；国内成品油表观消费量2.49亿吨，同比下降2.6%。

 

同期，中国石化净利为244.59亿元，同比下降44.7%；中国石油净利100.64亿元，同比下滑超七成；中海油的油气销售收入同比降近三成。

 

在“黑天鹅”的背后，则早已藏着一只影响石油公司业绩增长的“灰犀牛”——成品油消费量增幅的逐年下滑。这已持续了十年之久。

 

 

2010年，中国超越美国成为世界第一大汽车产销国。同年，中国成品油消费量达2.3亿吨，增速超过11%，创下了2005年28%增速之后的又一高点。

 

当年，中国石油利润同比大增35.4%，达到1400亿元；中国石化利润首次突破700亿元，次年升至717亿元，至今仍是利润最巅峰。

 

此后，国内成品油消费量增幅一路下滑，进入中低速增长期。与之对应的是，“三桶油”净利也整体处于下跌态势，2016-2018年出现阶段性上扬，但2019年又进入跌势。

 

2019年，除中海油因低成本优势实现利润增长15.9%外，中国石油净利同比下滑了13.9%、中国石化下滑了8.7%。

 

 

2018年，中国汽车产销量出现30年来的首次年度下降。2019年降幅扩大，产销量同比分别下降为7.5%和8.2%。

 

发改委数据显示，2019年中国成品油表观消费量3.3亿吨，同比仅增长1.4%。

 

本就过剩的成品油市场，又遇到了更大冲击。

 

今年9月，中国国家主席习近平在第75届联合国大会上宣布，中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

 

双碳目标将直接加速能源转型，抑制石油消费。这也成为驱使石油公司加速业务转型的最大动力。

 

当前，“三桶油”的最主要营收来自石油业务。以中国石油为例，其去年原油和炼油产品的合同收入3万亿元，占销售总额的七成以上。

 

多家机构预测，2025年中国的石油消费将达到峰值7.2亿吨。这比预期提前了五年。

 

双碳目标也将加速汽车动力变革。去年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》指出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；力争经过15年的努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

 

中国汽车工业协会数据显示，去年汽车产销2522.5万辆和2531.1万辆。若以此为基数计算，2025年一年的新能源汽车销量将达到约500万辆，呈飞速增长态势。

 

截至2020年底，中国新能源汽车保有量为492万辆。

 

中石油经济技术研究院在《2019年国内外油气行业发展报告》中称，2030年成品油在交通领域的用能占比约为70%。这一比例与2019年相比，将降低了15%。

 

尽管目前以及今后很长一段时间，油品收入仍会是“三桶油”最大的收入支撑，且为其提供转型的现金流支撑。

 

但不可否认的是，“卖油翁”的生意将越来越难做了。

 

天然气成为支撑

 

卖油不易，卖气成为了“三桶油”的共同转型支撑。

 

“推进能源结构清洁低碳化，大力发展低碳天然气产业，实现从传统油气能源向洁净综合能源的融合发展。”1月15日，“三桶油”在内的17家石油化工企共同发布《碳达峰与碳中和宣言》时称。

 

天然气被认为是碳中和时代最现实的过渡能源，主要用于城市燃气、工业燃料、发电和化工领域。其中，城燃和工业燃料的用量占到消费总量七成以上。

 

2020年，中国天然气消费量将超过3000亿立方米，占到一次能源消费量的9%左右。

 

发改委2017年发布的《加快推进天然气利用的意见》提出，2030年天然气消费量将占到一次能源消费量的15%左右。

 

北京世创能源咨询公司董事长杨建红对界面新闻表示，未来10-15年仍是中国天然气产业快速发展的黄金期。

 

目前，天然气销售收入在石油公司的占比并不大。

 

中国石油是中国最大的天然气生产商和供应商。去年，其国内天然气产量首次超过国内原油产量，达到1304亿立方米，占据该公司油气产量的半壁江山，但天然气合同收入为6414亿元，仅是公司总收入的16%。

 

中国石油董事长戴厚良称，到“十四五”末，天然气产量占到公司油气产量的55%。

 

戴厚良表示，“十四五”期间，鄂尔多斯盆地的6000万吨油气当量将继续稳产、高产；塔里木盆地未来若干年仍是天然气上产的主战场；四川盆地“十四五”末的天然气产量可能达到500亿立方米。

 

在“三桶油”中，中国石油的天然气资源储备最为丰厚。年报显示，截至2019年底，该公司天然气证实储量约21.59万亿立方米，已开发储量约11.29万亿立方米，剩余储量占证实储量的48%。

 

中海油是中国第二大天然气供应商。“十三五”期间，其累计生产海上天然气1166亿立方米，进口LNG1.2亿吨。去年，该公司天然气产量占比约为油气当量的20%。

 

中海油计划，“十四五”期间天然气产量占比将提升至35%左右。

 

中国石化天然气产量相对较少，但会有较快增长。根据《中国石化报》消息，该公司2020年产量将突破300亿立方米，相比“十二五”末增长48%。

 

中国新能源电力投融资联盟秘书长彭澎对界面新闻表示，“三桶油”在转型中均选择天然气作为方向之一，体现了它们对传统能源存在很强的路径依赖，但目前没有更好的选择了。

 

在落基山研究所常务董事兼北京代表处首席代表李婷看来，天然气作为能源转型的过渡能源并不可取。

 

李婷对界面新闻表示，从资产锁定的角度，天然气的开发、传输和利用，与以“可再生能源+储能”为主所需的基础设施完全不同，一旦“过渡”的结束期提前，将带来大量资产的搁浅。

 

杨建红认为，国内天然气行业在经历15年左右的快速增长期后，将进入发展平台期。平台期的长短取决于碳捕集技术的突破。

 

“如果碳捕集技术取得商业化推广和应用，天然气的平台期将会持续更长时间。”杨建红表示，之后才会进入衰退期。

 

但中国碳捕集和碳封存技术试验示范尚处于起步阶段，缺乏大规模、全流程示范经验。

 

“三桶油”在《碳达峰与碳中和宣言》中均同意，加快部署二氧化碳捕集驱油和封存项目、二氧化碳用作原料生产化工产品项目，积极开发碳汇项目。

 

差异化布局零碳能源

 

从中碳能源向低碳能源倾斜，是“三桶油”未来十五年最现实的转型路径。从低碳转向零碳能源，则是“碳中和”对其提出的最终要求。

 

目前，“三桶油”对于零碳能源的差异化布局已经展开。

 

中国石化重点押宝氢能产业。

 

氢能产业包括制氢、储氢、运氢和加氢站等环节。目前，中国石化在制氢和加氢站建设方面优势明显。

 

作为中国最大的炼油生产商，中国石化有着丰富的工业副产氢资源。去年中国石化年产氢气350万吨，约占国内氢气总产量的14%，是国内最大的氢气生产企业。截至2020年底，累计开展加氢站试点项目27个。

 

按照中国石化规划，其“十四五”期间将布局1000座加氢站或油氢合建站。这是去年国内投用加氢站总数的十倍。

 

中国石化称，正推动氢源由灰氢向蓝氢、绿氢转变，形成了全氢能产业链，将全力打造“中国第一大氢能公司”。

 

今年1月，中国石化首次邀请协鑫集团、天合光能、隆基集团、中环电子等四家新能源龙头企业，召开新能源产业发展视频对话会。

 

中国石化在上述对话会上表示，将充分发挥其在氢能产业链上的优势，与四家企业合建大型集中式光伏发电、制氢、运氢、加氢设施，推进新能源项目落地。

 

中海油则选择布局海上风电业务。

 

在2021年战略展望新闻发布会上，中海油首席财务官谢尉志表示，每年在新能源领域投入资本支出约5%，将稳妥有序推进海上风电业务，探索开展前沿技术领域研究。

 

去年9月15日，中海油首个海上风力发电项目—江苏竹根沙项目并网发电。该海上风电项目规划装机容量300兆瓦，项目总投资52亿元。

 

中海油首席执行官徐可强在接受界面新闻采访时曾表示，该公司第二个海上风电项目已于去年4月获得开发权。项目位于广东汕头，总装机容量为100万千瓦。

 

国务院发展研究中心资源与环境政策研究所研究员郭焦峰认为，虽然海上风电前景一般，但中海油将其和油气勘探开发业务进行组合，能够强化业务一体化，实现优势互补。

 

今年是海上风电补贴的最后一年。彭澎认为，取消补贴后，中海油反而更有竞争力。因为其熟悉海上工程作业，在成本控制上具有优势。

 

徐可强表示，中海油对于海上风电项目将采取审慎的投资态度。只有在海上风电获得投资效益的前提下，才会进一步加大投资力度。

 

针对新能源的发展，中国石油显得更加谨慎。该公司曾在《2019年环境保护公报》表示，将适度发展风电和光伏等。

 

今年2月5日，中国石油与国家电力投资集团签署战略合作协议。双方希望在新能源发展、提高企业能源利用效率等方面加强合作。国家电投是全球最大的光伏发电企业，清洁能源装机占比已达到56%。

 

中国石油在氢能和风电领域也有零星布局。

 

2月18日，该公司首座加氢站投用，计划未来在全国建设50座加氢站；在江苏灌云、如东海域，中国石油布局了600兆瓦的海上风电项目。

 

中国石油提出的目标是，到“十四五”末，化石能源和低碳、零碳能源的发展格局将初步形成。到2050年左右，基本达到近零排放的目标。

 

新生态圈 

 

针对传统企业转型，《哈佛商业评论》发文称，相比小企业，实现增长对于大企业来说更是一件伤筋动骨的事情，不仅需要内部的重组和变革，且要借助外部丰富的资源和工具，向外寻找新的增长突破口。

 

天然气和新能源的融合发展，是“三桶油”寻找的新出口，但要使其成为盈利主体，不是易事。

 

郭焦峰认为，石油公司最大的转型负累是传统业务占比过大。目前，石油公司的主要收入、资产分布等均在传统领域，这决定了转型成本较高。

 

以中国石油为例。2019年，中国石油的原油和成品油合同收入约3万亿，天然气的合同收入6414亿元，仅是油品收入的两成。

 

截至当年12月31日，中国石油的油气资产为8318亿元，占到2.733万亿总资产的三分之一。

 

“对于三大石油公司这样的庞然大物来讲，转型期间面临大量的沉没成本，比如此前勘探的石油区块是否还具备开采价值等。”彭澎表示。

 

与“三桶油”相比，欧洲跨国石油公司在割舍油气资产方面决绝很多。

 

BP是最早提出“净零计划”的欧洲石油公司。按照规划，2030年，该公司油气产量将比2019年下降40%，并计划不在新的国家进行勘探。在低碳能源投资、可再生能源发电、电动汽车充电桩等方面，BP也均做了目标细化。

 

为了实现净零目标，BP进行了公司架构重组，创建了11个新的部门，并侧重于运营、客户、低碳和创新等四个核心功能，用以取代之前以油气生产业务、炼化、营销和贸易为主导的传统结构。

 

 

郭焦峰表示，欧洲石油公司的转型动力主要来自投资股东。中国的石油公司不仅要为股东负责，还肩负着保障国内能源安全供应的政治责任和社会责任。

 

目前，中国的原油对外依存度超过70%，天然气对外依存度超过40%。

 

“中国的石油公司在可再生能源技术研发、资金投入方面滞后，与国外公司在转型态度和转型路径上存在较大差异。”郭焦峰称。

 

随着商业生态圈的改变，三大石油公司的竞争者也越来越多，大有被“围猎”之势。

 

从能源品类的替代来讲，油气正在经受光伏、风电等零碳能源的冲击。越来越多的新能源新贵正在冲击石油大佬的地位。

 

东帆石能源咨询公司董事长陈卫东撰文指出，“三桶油”虽然都有积极开拓氢能、地热、风电等可再生新能源的意愿和宣示，但仍未有大规模进入可再生能源产业的具体规划和实际投资行动。

 

“三桶油”在这些新领域的技术研发、人才投入上，也不具备后发优势。

 

从汽车动力燃料的角度看，如前文所述，成品油消费增速大幅下滑。在电池研发、充电桩布局上，“三桶油”显然落后了很多。

 

“三桶油”拥有国内五成以上的加油站，具备强大的营销网络。本可借其优势，大量布局充电桩，但目前在充电桩运营数量上，“三桶油”位居国内前十位之后。

 

中国充电联盟数据显示，截至2020年12月，全国共有充电桩80.7万台。其中前三位运营企业分别是特来电、星星充电和国家电网。

 

彭澎认为，“三桶油”最好的弯道超车机会，在绿氢和高端化工领域。

 

去年11月，落基山研究所发布的《以实现碳中和为目标的投资机遇》报告预计，国内年产氢量将从目前的2500万吨/年增加到2050年的8100万吨/年，氢能将占到中国终端能源需求的12%。

 

乙烯、合成纤维、合成树脂、合成橡胶等化工品也是重要的石油产品，涉及纺织、塑料、制药和化妆品等诸多行业，也被业内认为是原油的重要转型方向。

 

郭焦峰认为，要实现转型，石油公司还需要在理念认识和运行方式上深度变革，着重向新能源企业学习互联网思维，打造新的产业和商业生态圈。

 

过去，油气工业的产业生态主要是围绕勘探与开发、炼油与化工、运输与销售企业的“链条式关系”，且这些环节主要由“三桶油”垄断。

 

随着汽车动力来源、生产方式和消费模式的改变，如今，油气工业已经演变为与汽车、新能源、电力、建筑、电商、纺织等领域共生的“网状生态”关系，只有建立新的商业生产圈，才可能形成更加强力的竞争壁垒。

 

在陈卫东看来，中国油气行业规模巨大，转型需要巨大的投资、创造新的巨大转型空间，以及相当长的时间。

 

三大石油公司的转型刚刚开始。“大象转身”后能否继续跳舞，又是另一个故事了。

 

文章来源微信公众号：界面新闻，版权归原作者所有，如有侵权请联系本人删除。