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文章收录于 #专题|角逐原油市场#
 
据欧联社综合报道，一艘由长荣海运营运的大型货柜轮船通过苏伊士运河(Suez Canal)时，在航道上搁浅，船只整个横向卡在运河当中，造成运河整个堵塞。消息传言会影响一个月的通行！具体情况有待后续观察。但是否对石油运输通道产生影响，还是还认真对待。庖丁上网一查，中化集团的王能全先生有一篇比较全面的文章，现拿过来和大家分享一下。









 



内容摘要如下：



苏伊士运河及苏伊士-地中海原油管线概况



苏伊士运河，位于埃及境内，沟通印度洋、红海和地中海，北起塞得港南至苏伊士城，全长约190千米，由法国建造，1869年11月17日通航。






苏伊士运河的通航，为欧洲至印度洋和西太平洋提供了最短的海上航线，使从西欧到印度洋的航程比绕道非洲好望角缩短了8000-10000公里。以欧洲南部港口为例，从波斯湾绕行好望角的平均距离约为19000公里，如经苏伊士运河，航程缩短到2800公里左右，可节约航程近85%。



据统计，目前世界海上货运总量的20%，欧亚国家之间货运量的80%，世界上25%的油轮，通过苏伊士运河。



与苏伊士运河同时存在的，还有一条国际石油市场十分重要的原油管线系统，即苏伊士-地中海原油管线，也被称为萨米德管线（SUMED pipeline）。苏伊士-地中海原油管线，由两条平行的直径42英尺管线组成，全长320公里，从红海的艾因苏赫纳港到地中海的西迪基里尔港，主要为从波斯湾地区运出的石油到地中海的陆上通道，以替代苏伊士运河，以便为油轮无法通过苏伊士运河时提供一种选择，管线的最大原油输送能源为280万桶/天，由阿拉伯管线公司负责运营。



苏伊士-地中海原油管线于1974年1月开工建设，1976年12月投运，1978年10月开始年输送能力8000万吨的第二阶段扩建工程，1995年8月开始年输送能力1.17亿吨的第三阶段扩建工程，1998年12月达到1.214亿吨设计能力。其中，艾因苏赫纳港可同时停靠四艘任意吨位的油轮，原油储存能力为620万立方米；西迪基里尔港可同时停靠五艘最大40万吨级的油轮，原油储存能力为480万立方米。



苏伊士运河在当前全球石油天然气贸易运输中的重要作用



2017年，通过苏伊士运河和苏伊士-地中海原油管线的原油和成品油，占世界海运石油贸易量的9%，液化天然气占全球贸易量的8%。







自2016年以来，通过苏伊士运河和苏伊士-地中海原油管线北向的石油数量增长逐渐趋缓，而南向的数量则不断增长。尤为重要的是，苏伊士运河已经成为美国和俄罗斯的原油、成品油输往亚洲和中东南向重要的通道。



2018年，北向通过苏伊士运河的石油，一半以上是输往欧洲和北美。沙特阿拉伯、伊拉克和伊朗等波斯湾石油生产国的石油，占了通过苏伊士运河北向石油运输的85%。近年来，通过苏伊士运河北向运输的成品油也不断增加，特别是沙特阿拉伯不断增加向欧洲的超低硫柴油出口。







2018年，苏伊士运河北向原油运输减少的主要原因包括：



不断增加的美国原油出口到欧洲，部分取代了历史上主要来自于波斯湾的原油；



沙特阿拉伯、伊拉克等主要波斯湾石油生产国，使用东向海上运输通道，出口到中国和需求日益增长的亚洲市场的原油数量不断增加，从而减少了对苏伊士运河的使用；



2018年底，美国改变了对伊朗的制裁政策，从而使得伊朗对欧洲的原油出口大幅度下降。



最近两年里，主要供应新加坡、中国和印度市场的南向原油运输，大涨了两倍以上。其中，来源于俄罗斯的石油出口，占了苏伊士运河最大的份额，为24%；2018年利比亚原油产量和出口量的增加，为苏伊士运河南向石油运输数量的增长，做出了很大的贡献；而美国原油、成品油，尤其是液化天然气产量和出口量的不断增长，也提升了苏伊士运河南向石油运输的数量。







从总体上看，近年来通过苏伊士运河的液化天然气数量不断下降。通过运河北向的液化天然气，几乎全部（98%）来源于卡塔尔，主要输往欧洲市场。尽管目前卡塔尔仍是主要使用运河的液化天然气出口国，但近年来其越来越多的液化天然气输往到亚洲市场。



通过苏伊士运河液化天然气数量的变化，说明了是：美国页岩气产量和出口量的增长，欧洲市场需求的下降，全球特别是亚洲液化天然气市场的竞争。



320公里长的在埃及境内的苏伊士-地中海原油管线，将原油从红海输往地中海，两条并行管线的合计最大原油输送能力为280万桶/天。如果苏伊士运河不能通行，苏伊士-地中海原油管线是将原油从红海输往地中海唯一的替代路线。2016年以来，由于苏伊士运河的扩宽和全球原油贸易流向的改变，通过苏伊士-地中海原油管线的原油数量不断下降。







补充新闻信息：



在全球经济萎缩，以及新冠疫情引发的石油价格下跌等不利因素下，2020年仍然有18829艘船只通过苏伊士运河，总净吨位为11.7亿吨，是运河历史上第二高的年度净吨位。2019年有18880艘船只通过苏伊士运河，总净吨位为12.1亿吨。在全球对石油产品需求减少的情况下，2020年仍有5006艘油轮穿越了苏伊士运河。



庖丁很粗略的初步分析：



对全球原油的分配影响相对有限。成品油的流通影响相对更大些。如果欧洲供给通道中断，可能更多的是把Brent和迪拜的价差搞大！反正来中国的原油很少从苏伊士通过！地中海去印度的可能有点量。路透新闻对印度1-2月份的进口情况有数据（见附表），其中来自中亚和阿尔及利亚的数量就在20-30万桶/日之间。如果炼厂得不到原油，可能更需要操心的是全球的跨区贸易紊乱！现货市场出现波动。








 
作者：佘建跃，文章来源庖丁解油，版权归原作者所有，如有侵权请联系本人删除。
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