充电何时才能更快更方便

　　天气寒冷，电池电力消耗快，能否及时充上电，是每个电动车主在冬季出行最关心的事。

　　12月29日，在京城最冷寒潮天气拉开序幕的这一天，记者在东直门商圈体验为电动汽车充电时，遇到了种种问题：坏桩成排存在、燃油车占用充电位、车桩适配较差导致充电慢……辗转三个充电场地之后，才勉强为电动车充上了电。

　在东直门商圈，燃油车占充电车位、坏桩现象屡见不鲜。

　　专用车位被占据

　　设备故障不好用

　　第一处充电点位于某大厦停车场内，由于是工作日，停车场内的车辆基本处于满负荷循环状态，即使能进去也得等里面有车出来才行。

　　进入停车场后，记者在场地的尽头找到了充电桩。不过，这里的四个充电车位已经被两台燃油车和两台纯电动车占据，并且也没有相关充电车位禁停的告知，记者随即打电话询问燃油车车主能否将车辆移开充电车位，却被告知此时并不在附近，而且没有其他车位可停，随即便挂断了电话。

　　这时，停车场工作人员告诉记者，附近购物中心的停车场也有充电桩。顺着他的指引，记者来到了隔壁的一处地面停车场。意外的是，这里的十余个充电车位不仅被燃油车占据，而且隶属于“依威能源”的充电桩还被贴上了“设备故障停用”的告知单。据该停车场工作人员介绍，这些充电桩已经停用很长一段时间。“依威能源”客服人员表示：“此前该充电站向物业预存的电费已经用完，相关问题正在解决当中”。

　　经过在寒冬中的这番辗转，记者驾驶的纯电动车已经开始出现剩余电量不足的提示，而此时并没有充上电。

　　于是记者又开始通过各家充电运营商的App寻找附近可用的充电点，幸运的是，“星星充电”和“特来电”这两家运营商均在附近设有充电网点，而且也能够给车辆成功充电。

　　不过，电动车企们平时所谓的“15分钟可以让电量从30%充至70%”、“充满只需50分钟”等宣传标语似乎失灵了。以记者驾驶的这台今年4月上市的广汽丰田C-HR EV为例，在额定40kW的“星星充电”快充桩上，实际充电功率只在16.23kW上下徘徊，充满其容量为54.3kWh的电池组，至少要3.3个小时。相比之下，隔壁一台三年前上市的北汽新能源纯电动车，充电功率达到了30kW左右。

　　同样，在功率50kW-150kW的“特来电”快充桩上，C-HR EV的实际充电功率更低，仅有13.3kW，以至于44分钟仅充电9.24kWh，按照这个速度估算，给这台C-HR EV充满电至少要4个小时。

　　公共充电桩建设快

　　质量更应追赶数量

　　实际上，在各大电动汽车论坛和车友群，相关问题并不少见，充电难、充电慢等问题比比皆是。因此有不少纯电动车主认为，有私人充电桩才能最大程度保证电动车正常使用。

　　根据中国充电联盟发布的最新数据显示，11月，我国公共充电桩数量环比增加2.9万台，同比增长40.3%。截至今年11月，全国各类充电桩达到153.9万台，同比增加31.1%。

　　然而，记者调查发现，各种问题导致“坏桩”的出现后，给纯电动车主的使用带来了不少麻烦，尤其是续航接近“0”时，想要快速找到一个能正常充电的桩位，既有难度，也存在随时没电、被迫停车的风险。

　　如今，各大车企的新品推进速度与日俱增。据不完全统计，截至目前，国内市场在售的纯电动汽车有255款之多。与此同时，充电运营商数量也超过80家。

　　一位企业内部人士表示：“只有完成每一款车和每一家运营商充电桩之间的匹配和测试，充电桩才能为不同的电动车提供最高的充电效率。”这显然成为了摆在企业和充电桩运营商面前的一道坎。

　　对于使用者而言，“选择一台市场保有量大的电动车，往往能够在一定程度上避免充电效率低的问题”，一位新能源行业从业者表示，充电运营商大多会优先匹配这些市场保有量大的车型。

　　排队一小时是常态

　　“高端玩家”也难逃

　　由于开空调掉电速度过快，为了能够跑得更远，“夏季不敢开冷风、冬季不敢开暖风”是很多短续航车型车主的常态。不过，对于那些拥有售价百万、加速三秒、600公里长续航的“高端玩家”而言，也难逃充电难题。

　　“我住的地方没条件装充电桩，平时工作又忙，只能中午抽空来这里排队充电。”在华贸中心特斯拉超级充电站，特斯拉Model S车主王先生表示，现在新车主越来越多，排队至少半小时起步，一个小时是常态。“不过大家很有秩序，基本充完电就走，否则每分钟3.2元-6.4元不等的超时费还是很贵的。”王先生说。

　　其实，不只是特斯拉超级充电站，在一些商业街区附近的充电站，往往会有很多网约车、出租车前来充电。“充电时间正好吃口饭，不过吃完就得赶紧来挪车，后面还有很多车主等着充上电去吃口热乎饭。”网约车司机小刘表示，电动车的确进一步降低了使用成本，但是要在出行前提前规划好充电路线，否则很可能在陌生的地方遇到车桩不匹配或者坏桩等问题。

　　从2015年到现在，我国新能源汽车产业的发展和壮大有目共睹。在很多车主看来，从找不到充电桩到找得到充电桩只用了很短的时间，但是，如何从找得到充电桩升级到找到的就是好用的充电桩，或许还需要在充电配套设施建设、充电运营商服务与监管、车企研发的协同下，才能加速推进。

　　张凯