全民造车，你得上车

很快，各位熟悉的那些造电视、冰箱、手机、洗衣机的厂商，就要下饺子一般的造车了。

人家创维电视，已经先干为敬了。

直接受让了开沃汽车的商标和授权，在 4 月 27 日隆重推出了创维智能汽车。

大王受邀在现场拍了照片。

创维为什么要造车呢？家电是惨烈的竞争红海，库存比泰山还重，利润比刀片还薄。

用创维高管的话说，

卖电视太苦了。

相比之下，智能汽车是一个天然的出行、工作、生活、爱好、交往、目的地入口，而且是封闭的。

想像下，在你上班的过程中，在你听音乐时、等红灯时、去加班时、和女朋友约会时，汽车源源不断的收集你的数据，见缝插针给你推送信息和商品，那种体验简直不要太爽。

直接从源头上把流量看住，比社区团购那点抢大妈生计的模式，不知道要高到哪里去。

其实不光是创维觉得卖电视很苦，华为觉得卖手机也很苦、格兰仕觉得卖微波炉也很苦、海尔觉得卖冰箱也很苦、美的觉得卖电饭锅也很苦啊！

就连五粮液，都觉得自己卖白酒，也很苦的。

他们老早就有了凯翼汽车。

连茅五都觉得苦，互联网巨头们早就叫苦连天的上车了，

腾讯是蔚来汽车第二大股东，阿里和上汽有 " 智己汽车 "。

在不久的将来，小米汽车、创维汽车、海尔汽车、格力汽车、美的汽车、恒大汽车、格兰仕汽车、娃哈哈汽车等等，都会纷至沓来。

又是一场全民造车的热潮。

如今的情况是，一提到 " 全民 XX"，就有所谓的专家学者立刻跳出来反对，说这是资源浪费迟早一地鸡毛，就不能科学规划、好好整吗？

还真不能。

大王在《新能源，中美产业对决的紫禁之巅》一文讲过，中国的发展模式就是九龙夺嫡的 " 海选模式 "，没有人知道谁行，市场上杀出真章来。

全民造电视，杀出了创维、TCL；

全民砸重工，杀出了沙钢、方大；

全民互联网，杀出了阿里、腾讯；

全民攒手机，杀出了华为、小米；

全民炼硅片，杀出了隆基、通威；

当年一部 2 万块的手机，现在 2000 块就能买到，当年 500 美元一公斤的多晶硅，现在 40 美元敞开了造，中国之所以能成为发达国家粉碎机，就是因为这套看起来 " 自相残杀 " 的养蛊模式，

由消费者来决定胜出者，由胜出者来作为引领者。

虽然开头浪费、中途惨烈、但最终的胜出者万千优势于一身，一定能打能冲。综合看下来，其实是赚的。

正如我都熟悉的那句话说，

" 发挥市场在资源配置中的决定性作用 "。

那么市场，为什么要选择造车来突破呢？

众所周知，一个成型产品的工序越长、零部件越多，它的产值就越大，带来的社会效应就越好。

航天飞机有 200 万个零部件，全世界只有中美俄能造。即使是日本，也不具备集成 200 万个部件的能力。

但日本人尤其擅长 2 万个零部件的整合，这就是汽车。

汽车，是现代工业中工序最长、零部件最多的民用产品，这意味着，他可以不断通过销售收入来壮大自身，持续技术升级，实现良性循环。

马自达已经做到了内燃机热效率的极限：50%，而正因有丰田、本田、三菱、斯巴鲁等一系列主机厂商的存在，日本有很多只有几个人、十几个人的手工作坊，能做供应商一路体面而滋润的活到了今天。

造车这产业，大有大的搞法，小有小的路套路，荤素均可生冷不忌，简直是GDP 之光、就业率之王。

小到一个开洗车改装店的个体户、中到一家搞塑料模具厂的小老板、大到一家擅长精密仪器的上市公司，从装个汽车坐垫、卖套喇叭音响、供点底盘紧固件、甚至是设计一套 CRM 客户管理系统，

无论你是初中毕业生、中关村的码农、甚至中科院出来的院士，汽车产业都有你的用武之地。

对于实体经济来说，没什么比造车更大的补药了。

对中国更利好的是，现在的新能源汽车是电池驱动的，不需要传统内燃机活塞、汽缸、连杆、曲轴、进排气管等，那些没几十年水磨工夫搞不定的高壁垒，造车的门槛大幅降低，

而且核心的电池、电机、电控等 " 大三电系统 "，国内的供应商也具备突出的竞争优势，使低成本造车成为可能。

新能源汽车的零部件比油车减少了一半以上，它越来越像一部会行驶的手机和能载人的家电，考验的是 " 攒 " 的功夫。

当年的手机、电视、光伏、服装、钢铁，我们基本都赢下来了，而现在，中国的高速公路、市政工程、通信骨干网、锂电大白马，都为新能源车的爆发性增长铺垫了豪华的基础，都不用弯道超车，一脚油门就飚上去了。

新能源车，是中国从工业大国到工业强国的惊险一跃。而且只能赢不能输。

所以必然会有大量的竞争者杀入，也必然会在宏观上一路绿灯，各种扶持，静待有心人上马。

真不知有些人为什么要去骂全民造车，国家半威逼半利诱的催巨头们去下水造车，正是激活市场、打破垄断、破除内卷、再度分配财富的阳谋，

虽然熵减产生有序，但有序必然造成垄断，宏观经济也是要适当熵增的，整个晋西北不打成一锅粥，县大队区小队哪来的机会？

至于 " 大干快上 " 和 " 一地鸡毛 " 的危言耸听，施主你多虑了，经济学是不存在浪费概念的，那些巨头们砸人、砸钱、砸地、砸装备，不也同时砸出了打工人的奶粉钱，砸出了成千上万的中产吗？

2020 以来，造车新势力的新员工薪酬相比去年同期上涨了 21.6%，一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪已达百万以上。

他们都像晋商一样，把钱铸成银锭堆在地下室不用，那才是真正的危险。

5 月 5 日，香港首富悄然换人了， 宁德时代的曾毓群以 345 亿美元的身价，超越了李嘉诚的 344 亿美元，位列富豪榜首。

新能源取代了房地产，扛过了时代的大旗。

无论是对首富还是打工人，一辈子能抓住的机遇都是非常有限的，

上大学是一次、

娶媳妇是一次、

第一个工作是一次、

赶上一个风口产业又是一次。

踩上主流产业，是打工人和普通人一生中少数能把握的机会，想想当年的那些当红炸子鸡，就算风停了，多少人的命运也扭转了，

通讯拼成了红海，但华为工号 1 万以内的早已是千万富翁，

地产日暮西山，但哪个大高管不是几百万年薪起步，

干手机的很苦，余承东年薪过亿，

互联网都在骂，腾讯人均工资 84 万，

风口产业，就是社会资源的高地、财富分配的上游、精英弄潮的方向。

因此对普通人来说，选择是显而易见的，

要么通过工作性机会，加入到造车的产业链公司上班，放大自己的价值和能力，

要么通过投资和理财，布局造车产业的那些大白马股票、卖铲子的公司，收获财产性的回报。

无论是 70、80 还是 90 后，你的工资性收入和资本性收入，总要有一部分，是得和造车挂钩的。

风口上中的一粒灰，落在个人的头上，可能就是一座金山。

而巴菲特说，当天上下掉金子时，你要拿个桶去接，而不是弄个汤勺。

上车吧，停车坐爱枫林晚，账户红于二月花。

善哉，南无造车必胜佛！

作者：鉴茶院，文章来源微信公众号：南苑大王，版权归原作者所有，如有侵权请联系本人删除。